Il ritmo della tecnologia per auto elettriche in Germania è passato dalla promessa a scelte di prodotto immediate questo autunno: Mercedes‑Benz sta preparando un pacchetto di assistenza alla guida point‑to‑point ordinabile nella prima metà del 2027, mentre Volkswagen ha iniziato il rilascio di un aggiornamento OTA (ID Software 3.9.1) che introduce il controllo manuale del pre‑condizionamento della batteria e correzioni alla gestione termica per i modelli ID più vecchi. Entrambe le mosse riguardano guidatori, concessionari e operazioni di assistenza in tutta la Germania — e, per estensione, l’Austria man mano che l’allineamento normativo UE facilita i lanci transfrontalieri.

Mercedes: l’assistenza point‑to‑point va in produzione in Germania

Il 21 ottobre 2026 Mercedes‑Benz ha annunciato MB.DRIVE ASSIST PRO, un sistema point‑to‑point SAE Livello‑2 sviluppato con NVIDIA che la casa dichiara sarà ordinabile in Germania dalla prima metà del 2027; è previsto un lancio iniziale a clienti selezionati a Stoccarda e Monaco dalla fine del 2026. Il sistema utilizza uno stack multi‑sensore (Mercedes indica 27 sensori: dieci telecamere, cinque radar e dodici ultrasonici) e un computer di bordo ad alte prestazioni per assistere il guidatore dal punto di partenza a quello di arrivo — includendo cambi di corsia, svolte agli incroci e la gestione di scenari urbani complessi. Mercedes sottolinea il regolamento UN R171 come percorso normativo armonizzato che le permetterà di estendere la disponibilità ai mercati UE una volta ottenute le approvazioni.

VW: un OTA per gli ID più vecchi — pre‑condizionamento batteria e correzioni di stabilità

Volkswagen ha avviato la distribuzione di ID Software 3.9.1 come aggiornamento over‑the‑air destinato ai veicoli della generazione software 3.x (ID.4/ID.5 costruiti prima di ottobre 2023, molti ID.3 fino al 2024 e unità ID.Buzz iniziali). L’aggiornamento aggiunge un controllo manuale del pre‑condizionamento della batteria per la ricarica rapida in corrente continua, adegua la gestione termica per meglio rispecchiare il comportamento di guida, migliora l’affidabilità della ricarica da rete e surplus fotovoltaico e inasprisce il monitoraggio dell’auto‑scarica della batteria. Volkswagen dichiara che il rollout richiede una base 3.7 esistente e un contratto VW Connect/We Connect; l’installazione richiede almeno il 50% di stato di carica e l’aggiornamento è prerequisito per futuri OTA.

Cosa significa per il mercato

Guidatori: I proprietari dei modelli VW ID idonei ottengono vantaggi concreti nella ricarica senza passare dall’officina — un chiaro valore aggiunto per gli early adopter e un miglioramento concreto nelle prestazioni di ricarica invernale sulle colonnine DC. I possessori di Mercedes (e i potenziali acquirenti) affrontano una nuova opzione: un sistema di assistenza alla guida ingegnerizzato in fabbrica e allineato alle regole UNECE che può essere abilitato OTA sui veicoli equipaggiati, offrendo aggiornamenti funzionali senza sostituzioni hardware.

Concessionari e officine: gli OTA riducono parte del carico di lavoro dei concessionari (distribuzione software, attivazione funzionalità) ma innalzano gli standard di supporto: i concessionari dovranno coordinare il consenso all’OTA, assicurarsi che i veicoli soddisfino i prerequisiti di SOC/installazione e gestire i casi limite quando gli aggiornamenti falliscono. I trial di pre‑lancio di Mercedes a Stoccarda e Monaco daranno ai concessionari locali un’esposizione anticipata al onboarding clienti e alla formazione per le funzioni SAE‑L2‑plus.

Dipendenti e fornitori: le funzionalità software che retrofitano auto più vecchie estendono i cicli di vita del prodotto e spostano valore dall’hardware a modelli di servizio continuo, spingendo i fornitori a fornire validazione robusta, cybersecurity e test di regressione per ECU legacy. Per i fleet manager in Germania e Austria, questi sviluppi cambiano i calcoli del valore residuo: le auto possono acquisire nuove capacità dopo l’acquisto, mentre processi di garanzia e assistenza devono adattarsi a cambi software più frequenti e rilevanti per la sicurezza.

In breve, la fine del 2026 mostra due tendenze convergenti per il mercato di lingua tedesca: assistenze alla guida più ambiziose che arrivano sotto regole di sicurezza esistenti, e OEM che utilizzano OTA per portare miglioramenti significativi all’energia e alla ricarica su EV più vecchi — mosse che rimodelleranno le aspettative degli acquirenti, le operazioni dei concessionari e le richieste di testing software in Germania e Austria.

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Fonti: Mercedes‑Benz Group, electrive.net, materiali stampa Volkswagen Group