Die deutsche und österreichische Autoindustrie vollzieht stillschweigend einen grundlegenden Wandel: Fahrzeuge werden als Plattformen verkauft, wobei viele Komfort-, Navigations- und sogar Bequemlichkeitsfunktionen nach einer anfänglichen Testphase als kostenpflichtige Abonnements angeboten werden. Diese Veränderung betrifft Fahrer, Händler und Flottenmanager in ganz Deutschland und Österreich, weil sie die Eigentumskosten, Restwerte und den Fluss von Serviceerlösen durch Händlernetzwerke verändert.
Wie Hersteller digitale Zusatzdienste bündeln
OEMs bündeln mittlerweile eine Mischung aus dauerhaft enthaltenen Sicherheitsfunktionen und zeitlich begrenzten digitalen Diensten. Mercedes‑Benz führt beispielsweise viele „Digital Extras“ auf, die zunächst für 36 Monate enthalten sind und danach über den Mercedes‑Benz Store verlängert werden können; das Unternehmen sagt zudem, dass es ab 2026 Kundenschnittstellen zu einer Einheit bündeln wird, um die Kundenkommunikation zu schärfen.
BMW verkauft ebenfalls ein gestuftes ConnectedDrive-Angebot: Das „BMW Digital Premium“-Paket ist als Monats- oder Jahresabonnement erhältlich und soll Karten, Streaming und erweiterte In‑Car-Apps zu Fahrzeugen hinzufügen, die ansonsten mit einer Basis von dauerhaft aktiven Sicherheitsdiensten ausgeliefert werden. Die Service‑Matrix von BMW dokumentiert Laufzeiten der Funktionen und Verlängerungswege über die Modelljahre hinweg.
Verbraucherorganisationen und unabhängige Analysten weisen auf Risiken hin
Der ADAC veröffentlichte am 6. Februar 2026 eine Marktanalyse und forderte eine klarere Offenlegung von Laufzeiten, Preisen und Übertragungsregeln für digitale Dienste. Der Club stellte große Unterschiede zwischen den Marken fest: BMW bietet typischerweise drei kostenfreie Monate bevor Gebühren anfallen (berichtete €9,98 pro Monat für Digital Premium), während Mercedes‑Benz viele digitale Extras 36 Monate lang kostenlos bereitstellt und — nach dieser Testphase — Kunden für einige Dienste „bis zu €329 pro Jahr“ zahlen können. Der ADAC empfahl, dass für die Fahrsicherheit essentielle Funktionen über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs kostenfrei bleiben sollten und dass Abonnements übertragbar sein müssen, um den Wiederverkaufswert zu erhalten.
Fach- und Verbraucherpresse verzeichnen dasselbe Muster: Ein Überblick von Cars.com über App‑ und Funktionsabonnements von Automobilherstellern warnte im Januar 2026, dass Hersteller wiederkehrende Umsätze über den Fahrzeugverkauf hinaus anstreben, während aktuelle deutsche Vergleiche zeigen, dass die Herangehensweisen der Hersteller nach Preis und Übertragbarkeit weiterhin stark variieren.
Was das für den Markt bedeutet
Für Käufer: Der Listenpreis eines Neuwagens sagt nicht mehr die vollständigen Eigentumskosten aus. Kunden in Deutschland und Österreich müssen prüfen, welche digitalen Dienste zeitlich begrenzt sind, wie hoch Verlängerungskosten ausfallen und ob Abonnements auf einen Zweitbesitzer übertragbar sind — Schlüsselfaktoren für Gebrauchtwagenwerte. Der ADAC empfiehlt ausdrücklich, zu dokumentieren, welche digitalen Funktionen beim Verkauf enthalten sind, um Überraschungen zu vermeiden.
Für Händler und OEM-Aftersales: Wiederkehrende Gebühren können zu einem dauerhaften Umsatzstrom werden, verschieben aber zugleich Verhandlungs- und Serviceaufwand in die digitale Kontoverwaltung. Die angekündigte Konsolidierung der Kundenschnittstellen bei Mercedes‑Benz ab 2026 ist eine direkte operative Antwort auf diesen Wandel. Händler werden neue digitale Werkzeuge und klarere Kommunikationsskripte benötigen, um Käuferstreitigkeiten zu vermeiden.
Für Politik und Wiederverkaufsmärkte: Verbraucherorganisationen fordern rechtlich verbindliche Transparenz und Regeln zur Übertragbarkeit; ohne diese müssen Modelle zur Restwertermittlung, wie sie Leasinggesellschaften und Wiederverkäufer nutzen, schnell angepasst werden, insbesondere da zeitlich begrenzte digitale Funktionen an Marktdurchdringung gewinnen.
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Quellen: ADAC, Mercedes‑Benz Group, BMW, Cars.com, Ludego
