Germania e Austria sono passate dall'ambizione a norme concrete per la mobilità elettrica quest'anno — riforme che avranno importanza per automobilisti, concessionari, proprietari immobiliari e gestori di rete. Il pacchetto di modernizzazione degli edifici di Berlino inasprisce gli obblighi per cablaggio, pre‑cablatura e ricarica intelligente dal 1° gennaio 2027, e la determinazione MiSpeL della Bundesnetzagentur dell'ottobre apre la porta al vehicle‑to‑grid (V2G) su scala. A Vienna, bozze di regolatore e ministero definiscono misurazione standardizzata e un obiettivo di copertura per la ricarica rapida al 2030 — mentre l'OCSE invita l'Austria a usare più aggressivamente prezzi e tasse per ridurre la dipendenza dall'auto. Si tratta di cambiamenti pratici e a breve termine, non di promesse lontane.

Norme edilizie più severe — ma con un interruttore di flessibilità

Il 13 maggio 2026 il Ministero Federale dei Trasporti ha pubblicato un testo di Gabinetto che traduce la Direttiva UE sulle prestazioni energetiche degli edifici in legge tedesca e attribuisce ai proprietari obblighi più chiari — efficaci dal 1° gennaio 2027. Per gli autorimesse non residenziali esistenti la nuova soglia è un punto di ricarica ogni dieci posti auto, oppure in alternativa una capacità di ricarica accessibile al pubblico totale pari a 1,1 kW per posto auto (per un parcheggio di un supermercato con 100 posti ciò equivale o a dieci punti AC o a 110 kW di capacità DC). Gli edifici non residenziali nuovi e quelli sottoposti a ampie ristrutturazioni affrontano requisiti più elevati di pre‑cablatura e quote minime di ricarica (per uffici fino a un punto di ricarica ogni due posti). La ricarica intelligente e gli standard di comunicazione interoperabili sono obbligatori per punti nuovi o sostituiti.

MiSpeL: la Germania rende il V2G pronto per il mercato

La determinazione MiSpeL della Bundesnetzagentur, pubblicata il 1° ottobre 2026, tratta i punti di ricarica bidirezionali come accumuli attivi sul mercato: prevede opzioni di separazione e di contabilizzazione a tariffa forfettaria, preserva il supporto EEG per l'elettricità rinnovabile temporaneamente immagazzinata e consente il netting che può ridurre oneri e tariffe di rete sull'energia ciclicamente trasferita tramite i veicoli. Il testo MiSpeL include una finestra di transizione fino a settembre 2027 per operatori di rete e operatori di contatori; l'opzione a tariffa forfettaria necessita ancora del via libera della Commissione Europea per ragioni di aiuti di Stato. La decisione elimina un importante ostacolo legale per progetti pilota commerciali V2G e servizi di aggregazione in Germania.

L'Austria sta preparando un cablaggio normativo simile per il V2G: la bozza TOR Metering di E‑Control (giugno 2026) stabilisce concetti di misurazione standardizzati e tratta i caricatori bidirezionali come accumuli nelle regole di misurazione, con precisi modi operativi e una soglia di 250 kWh per determinati conti di Garanzia d'Origine. La bozza è concepita per ridurre l'incertezza di fatturazione per il V2G, ma mette anche in evidenza vincoli pratici come la necessità di controllo di secondo livello e risoluzione di misurazione sub‑secondaria in alcune configurazioni.

Cosa significa questo per il mercato

A breve termine, le modifiche GEIG/Building Modernisation aumenteranno la domanda di elettricisti, tubazioni e caricabatterie intelligenti: i proprietari di centri commerciali, uffici e condomini dovranno decidere se installare molti punti AC o pochi punti ad alta potenza per soddisfare l'opzione 1,1 kW per posto. Questo spingerà l'installazione più rapida di DC in località dove il ricambio lo giustifica e costringerà le imprese di impiantistica a crescere di scala.

MiSpeL migliora significativamente il caso economico per aggregatori e operatori di flotte: crea regole di liquidazione più chiare per l'energia immessa dai veicoli, consente ai proprietari di evitare alcuni oneri attraverso il netting dei volumi immessi e abilita nuove entrate dalla flessibilità — ma l'effettiva diffusione dipende dall'implementazione da parte di operatori di contatori e di rete e dalla decisione della CE sull'opzione forfettaria. La bozza di misurazione austriaca potrebbe semplificare i servizi per flotte transfrontaliere se armonizzata, mentre l'obiettivo 2030 di eMove Austria (95% dei cittadini entro 10 km da un caricatore rapido) inquadra la futura domanda di infrastrutture pubbliche. La revisione OCSE del 2026 sull'Austria sottolinea inoltre che strumenti di prezzo e fiscali (pedaggi, parcheggi, tariffazione della congestione) restano leve potenti per ridurre la dipendenza dall'auto e devono integrare le misure lato offerta.

Fonti: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Bundesnetzagentur, DIHK, E‑Control/CMS (Austria), eMOVE Austria, OCSE