Duitsland en Oostenrijk zijn dit jaar van ambitie naar concrete regels gegaan voor elektrische mobiliteit — hervormingen die van belang zijn voor bestuurders, dealers, vastgoedeigenaren en netbeheerders. Het Berliner pakket voor gebouwmodernisering verscherpt vanaf 1 januari 2027 verplichtingen voor bekabeling, voorbedrading en slim laden, en de MiSpeL‑vaststelling van de Bundesnetzagentur in oktober maakt op grote schaal vehicle‑to‑grid (V2G) mogelijk. In Wenen leggen concepten van de regulator en het ministerie gestandaardiseerde meetmethoden en een doelstelling voor snellaadinfrastructuur in 2030 vast — terwijl de OESO Oostenrijk adviseert prijs‑ en belastinginstrumenten steviger te gebruiken om autogebruik te verminderen. Dit zijn praktische, kortetermijnverschuivingen, geen verre beloften.

Strengere bouwnormen — maar met een flexibiliteitsknop

Op 13 mei 2026 publiceerde het Federale Ministerie van Verkeer een kabinettekst die de EU‑richtlijn energieprestatie van gebouwen in Duits recht omzet en gebouweigenaren vanaf 1 januari 2027 helderdere plichten geeft. Voor bestaande niet‑residentiële parkeervoorzieningen geldt de nieuwe drempel van één laadpunt per tien parkeerplaatsen, of als alternatief publiek toegankelijke laadcapaciteit ter hoogte van 1,1 kW per parkeerplaats (voor een supermarktparkeerplaats met 100 plaatsen komt dat neer op ofwel tien AC‑punten of 110 kW aan DC‑capaciteit). Nieuwe en sterk gerenoveerde niet‑residentiële gebouwen krijgen hogere eisen voor voorbedrading en minimumlaadquota (voor kantoren zo streng als één laadpunt per twee plaatsen). Slim laden en interoperabele communicatie‑standaarden zijn verplicht voor nieuwe of vervangen punten.

MiSpeL: Duitsland maakt V2G marktrijp

De MiSpeL‑vaststelling van de Bundesnetzagentur, gepubliceerd op 1 oktober 2026, behandelt bidirectionele laadpunten als marktactieve opslag: ze biedt opties voor scheiding en forfaitaire afrekening, behoudt EEG‑steun voor tijdelijk opgeslagen hernieuwbare stroom en staat netting toe die heffingen en nettarieven op energie die via voertuigen wordt gecycled kan verlagen. De MiSpeL‑tekst bevat een overgangsvenster tot september 2027 voor netwerk‑ en meteroperatoren; de forfaitaire optie vereist nog goedkeuring van de Europese Commissie om staatssteunaspecten. De beslissing verwijdert een belangrijke juridische belemmering voor commerciële V2G‑pilots en aggregatiediensten in Duitsland.

Oostenrijk bereidt vergelijkbare technische kaders voor V2G voor: het TOR Metering‑concept van E‑Control (juni 2026) stelt gestandaardiseerde meetconcepten vast en behandelt bidirectionele laders als opslag binnen de meterregels, met precieze bedrijfsmodi en een drempel van 250 kWh voor bepaalde Garanties‑van‑Oorsprong rekeningen. Het concept is bedoeld om facturatie‑onzekerheid voor V2G te verminderen, maar het benadrukt ook praktische beperkingen zoals de noodzaak van second‑level sturing en sub‑seconde meetresolutie in sommige opstellingen.

Wat dit voor de markt betekent

Kortetermijn: de GEIG/gebouwmoderniseringswijzigingen zullen de vraag naar elektriciens, buizen en slimme laders doen stijgen: eigenaren van retailparken, kantoren en wooncomplexen moeten beslissen of ze veel AC‑punten leveren of minder, krachtiger units kiezen om te voldoen aan de 1,1 kW‑per‑plaats optie. Dat zal snellere DC‑installaties stimuleren op locaties waar het gebruik ze rechtvaardigt en bouw‑ en installatiebedrijven dwingen op te schalen.

MiSpeL verbetert de zakelijke casus voor aggregatoren en wagenparkeigenaren wezenlijk: het creëert duidelijkere afrekenregels voor energie die uit voertuigen wordt teruggeleverd, maakt het voor eigenaren mogelijk bepaalde heffingen te vermijden door geretourneerde volumes te salderen en opent nieuwe flexibiliteitsinkomsten — maar praktische uitrol hangt af van de implementatie door meter‑ en netwerkoperators en de EC‑beslissing over de forfaitaire optie. Het Oostenrijkse meetconcept kan grensoverschrijdende fleet‑diensten eenvoudiger maken indien geharmoniseerd, terwijl het eMove Austria‑doel voor 2030 (95% van de bevolking binnen 10 km van een snellader) toekomstige publieke infrastructuurvraag kadert. De OESO‑review van Oostenrijk uit 2026 benadrukt daarnaast dat prijs‑ en belastinginstrumenten (tol, parkeren, congestieheffing) krachtige hefbomen blijven om autoafhankelijkheid te verminderen en complementair moeten zijn aan aanbodgerichte maatregelen.

Bronnen: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Bundesnetzagentur, DIHK, E‑Control/CMS (Oostenrijk), eMOVE Austria, OESO