انتقلت ألمانيا والنمسا هذا العام من الطموح إلى قواعد ملموسة للتنقل الكهربائي — إصلاحات ستهم السائقين والتجار ومالكي العقارات ومشغلي الشبكات. يقوّي حزمة تحديث المباني في برلين الالتزامات بشأن الأسلاك وما قبل التمديد والشحن الذكي اعتبارًا من 1 يناير 2027، كما يفتح قرار MiSpeL الصادر عن هيئة الشبكات الفيدرالية في أكتوبر الباب أمام نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) على نطاق واسع. في فيينا، تحدد مشاريع اللوائح للمنظم والوزارة مفاهيم قياس موحّدة وهدف تغطية بالشحن السريع لعام 2030 — بينما تحثّ منظمة التعاون والتنمية الاقتصادية النمسا على استخدام التسعير والضرائب بشكل أكثر حزماً للحد من اعتماد السيارات. هذه تحولات عملية وقريبة الأمد، وليست وعوداً بعيدة.

قواعد بناء أقوى — لكن مع مفتاح مرونة

في 13 مايو 2026 نشرت وزارة النقل الفيدرالية نصاً حكومياً يترجم توجيه كفاءة الطاقة في المباني التابع للاتحاد الأوروبي إلى القانون الألماني ويمنح مالكي المباني واجبات أوضح — سارية من 1 يناير 2027. بالنسبة لمواقف السيارات غير السكنية القائمة، الحدّ الجديد هو نقطة شحن واحدة لكل عشرة مواقف، أو بدلاً من ذلك قدرة شحن متاحة للعامة تبلغ إجمالاً 1.1 كيلووات لكل موقف سيارة (لموقف سوبرماركت مكوّن من 100 موقف يعني هذا إما عشر نقاط شحن تيار متردّد أو 110 كيلووات من قدرة التيار المستمر). تواجه المباني غير السكنية الجديدة أو التي خضعت لتجديدات كبيرة متطلبات أعلى لما قبل التمديد وحصصاً دنيا من نقاط الشحن (لمكاتب تصل إلى نقطة شحن واحدة لكل موقفين). يصبح الشحن الذكي ومعايير الاتصال القابلة للتشغيل المتبادل إلزاميين للنقاط الجديدة أو المستبدلة.

MiSpeL: ألمانيا تهيّئ السوق لـ V2G

يتعامل قرار MiSpeL الصادر عن هيئة الشبكات الفيدرالية، والمنشور في 1 أكتوبر 2026، مع نقاط الشحن ثنائية الاتجاه كمخزّنات نشطة في السوق: يوفر خيارات للفصل والمحاسبة بالرسوم الثابتة، ويحافظ على دعم EEG لكهرباء الطاقة المتجددة المخزّنة مؤقتاً، ويسمح بالمقاصة التي يمكن أن تخفّض الرسوم والاشتراكات الشبكية على الطاقة التي يتم تدويرها عبر المركبات. يتضمّن نص MiSpeL نافذة انتقالية حتى سبتمبر 2027 لمشغلي الشبكات والعدادات؛ ولا تزال خيار الرسوم الثابتة بحاجة إلى موافقة المفوضية الأوروبية لأسباب تتعلق بمساعدات الدولة. تزيل هذه القرار عقبة قانونية رئيسية أمام تجارب V2G التجارية وخدمات التجميع في ألمانيا.

تُعدّ النمسا تجهيزات مماثلة لـ V2G: مسودة قياس TOR الصادرة عن E‑Control (يونيو 2026) تحدّد مفاهيم قياس موحّدة وتعتبر شواحن ثنائية الاتجاه كمخزّن ضمن قواعد القياس، مع أوضاع تشغيل دقيقة وحد عتبة قدره 250 كيلوواط‑ساعة لحسابات شهادة الأصل المعينة. تهدف المسودة إلى تقليل عدم اليقين في الفواتير المرتبطة بـ V2G، لكنها تبرز أيضاً قيوداً عملية مثل الحاجة إلى تحكّم من المستوى الثاني ودقة قياس تحت الثانية في بعض الترتيبات.

ما معنى هذا للسوق

على المدى القصير، ستزيد تغييرات GEIG/تحديث المباني الطلب على الكهربائيين والأنابيب والشواحن الذكية: يجب على مالكي الحدائق التجارية والمكاتب وعمارات السكن المشترك أن يقرروا ما إذا كانوا سيوفّرون نقاط تيار متردّد عديدة أو وحدات أقل ذات قدرة أعلى لتلبية خيار 1.1 كيلووات‑لكل‑موقف. سيدفع ذلك بتركيبات التيار المستمر الأسرع إلى المواقع التي يبرر فيها معدل دوران العملاء التكلفة ويجبر شركات خدمات المباني على التوسّع.

يحسّن MiSpeL بشكل ملموس الجدوى الاقتصادية لمجمّعي المرونة ومشغلي الأساطيل: فهو يخلق قواعد تسوية أوضح للطاقة المعادة من المركبات، ويتيح للمالكين تجنّب بعض الرسوم عبر مقاصة الأحجام المعادة، ويفتح إمكانيات لإيرادات مرونة جديدة — لكن النشر العملي يعتمد على تنفيذ مشغلي العدادات والشبكات وقرار المفوضية الأوروبية بشأن خيار الرسوم الثابتة. قد تُبسّط مسودة القياس النمساوية خدمات الأساطيل العابرة للحدود إذا تمت مواءمتها، بينما يؤطّر هدف eMove Austria لعام 2030 (95% من المواطنين ضمن 10 كم من شاحنة سريعة) الطلب المستقبلي على البنية التحتية العامة. تؤكد مراجعة منظمة التعاون والتنمية الاقتصادية للنمسا لعام 2026 أيضاً أن أدوات التسعير والضرائب (رسوم الطرق، مواقف السيارات، فرض الازدحام) تظلّ روافع قوية لتقليل الاعتماد على السيارات ويجب أن تكمل إجراءات جانب العرض.

المصادر: Bundesministerium für Verkehr (BMV)، Bundesnetzagentur، DIHK، E‑Control/CMS (النمسا)، eMOVE Austria، OECD