今年，德国和奥地利把电动出行的宏大目标转化为切实规则——这些改革将影响司机、经销商、物业所有者和电网运营商。柏林的建筑现代化方案自 2027 年 1 月 1 日起收紧布线、预配线和智能充电义务，而 Bundesnetzagentur 于 2026 年 10 月发布的 MiSpeL 决定为规模化的车到网（V2G）打开了通道。在维也纳，监管机构和部门的草案规定了标准化计量并提出了 2030 年快充覆盖目标——同时 OECD 呼吁奥地利更积极地使用定价与税收工具以减少对汽车的依赖。这些都是务实的、近期可见的变化，而非遥远承诺。

更严格的建筑规则——但带有灵活选项

2026 年 5 月 13 日，联邦交通部发布了一份内阁文本，将欧盟《建筑能效指令》转入德国法律，并自 2027 年 1 月 1 日起明确赋予建筑所有者更多义务。对于现有的非住宅停车场，新阈值为每十个车位一个充电点，或者每个车位合计 1.1 kW 的对外可用充电容量（例如 100 个车位的超市停车场，可选择十个交流充电点或 110 kW 的直流容量）。新建和大规模翻修的非住宅建筑则面临更高的预配线和最低充电配额（办公楼甚至严格到每两个车位一个充电点）。对新建或更换的充电点，智能充电与互操作通信标准为强制要求。

MiSpeL：德国使 V2G 具备市场条件

Bundesnetzagentur 于 2026 年 10 月 1 日发布的 MiSpeL 决定，将双向充电点视为市场活跃的储能：它提供了隔离与固定费率结算选项，保留了对临时储存的可再生电力的 EEG 支持，并允许通过车辆循环的能量进行抵销，从而可以降低部分征费与电网费用。MiSpeL 文本为网络与计量运营商设定了直到 2027 年 9 月的过渡期；固定费率选项仍需欧盟委员会基于国家补贴规则的批准。该决定移除了德国商业化 V2G 试点与聚合服务的一项主要法律障碍。

奥地利正在准备类似的配套规则以支持 V2G：E‑Control 于 2026 年 6 月提出的 TOR 计量草案规定了标准化的计量概念，并在计量规则中将双向充电器视为储能，定义了精确的运行模式并对某些原产地保证账户设置了 250 kWh 的门槛。该草案旨在减少 V2G 计费不确定性，但也凸显了如需二级控制与部分场景下亚秒级测量分辨率等实际限制。

这对市场的意义

短期内，GEIG/建筑现代化的变化将提升对电工、管道和智能充电器的需求：零售园区、写字楼和公寓楼的业主必须决定是提供更多的交流充电点，还是以更少但更高功率的充电单元来满足每车位 1.1 kW 的选项。这将推动在客流量与周转率能支撑的地点更快速地部署直流快充，并迫使建筑服务公司扩大规模。

MiSpeL 实质性地改善了聚合商和车队运营商的商业模式：它为从车辆回馈的能量创建了更清晰的结算规则，允许业主通过抵销回馈量来避免部分征费，并开启新的灵活性收入来源——但实际推广取决于计量与网络运营商的执行以及欧盟委员会对固定费率选项的决定。如果计量规则实现一致化，奥地利的计量草案可能会简化跨境车队服务，而 eMove Austria 的 2030 年目标（95% 的公民在 10 公里内可达快充站）也将勾勒未来公共基础设施的需求。OECD 对奥地利 2026 年的评估同时强调，定价与税收工具（收费、停车、拥堵收费）仍是减少对汽车依赖的强有力杠杆，必须与供给端措施配套使用。

来源： Bundesministerium für Verkehr (BMV), Bundesnetzagentur, DIHK, E‑Control/CMS (Austria), eMOVE Austria, OECD