Germania şi Austria au trecut anul acesta de la ambiţie la reguli concrete pentru mobilitatea electrică — reforme care vor conta pentru şoferi, dealeri, proprietari de clădiri şi operatorii de reţea. Pachetul de modernizare a clădirilor de la Berlin înăspreşte obligaţiile privind cablarea, pre‑cablu şi încărcarea inteligentă începând cu 1 ianuarie 2027, iar determinarea MiSpeL a Bundesnetzagentur din octombrie deschide calea pentru vehicle‑to‑grid (V2G) la scară. La Viena, proiectele de reglementare ale autorităţii şi ministerului stabilesc măsurare standardizată şi o ţintă de acoperire cu încărcătoare rapide până în 2030 — în timp ce OCDE îndeamnă Austria să utilizeze mai agresiv preţurile şi taxele pentru a reduce dependenţa de automobil. Acestea sunt schimbări practice, pe termen scurt, nu promisiuni îndepărtate.
Reguli de construcţie mai stricte — dar cu un comutator de flexibilitate
La 13 mai 2026, Ministerul Federal al Transporturilor a publicat un text de Guvern care transpune Directiva UE privind performanţa energetică a clădirilor în legislaţia germană şi le conferă proprietarilor de clădiri obligaţii mai clare — aplicabile din 1 ianuarie 2027. Pentru parcările existente non‑rezidenţiale, noul prag este un punct de încărcare la zece locuri de parcare, sau alternativ capacitate de încărcare accesibilă publicului totalizând 1,1 kW pe loc de parcare (pentru o parcare de supermarket cu 100 de locuri aceasta înseamnă fie zece puncte AC, fie 110 kW capacitate DC). Clădirile non‑rezidenţiale noi şi cele renovate masiv se confruntă cu cerinţe mai ridicate de pre‑cablu şi cote minime de încărcare (pentru birouri, atât de stricte încât pot ajunge la un punct de încărcare la două locuri). Încărcarea inteligentă şi standardele de comunicare interoperabile sunt obligatorii pentru punctele noi sau înlocuite.
MiSpeL: Germania pregăteşte V2G pentru piaţă
Determinarea MiSpeL a Bundesnetzagentur, publicată la 1 octombrie 2026, tratează punctele de încărcare bidirecţionale ca depozite active pe piaţă: oferă opţiuni de separare şi de contabilizare la tarife forfaitare, păstrează sprijinul EEG pentru energia regenerabilă stocată temporar şi permite compensarea (netting) care poate reduce taxe şi tarife de reţea pentru energia ciclată prin vehicule. Textul MiSpeL include o fereastră de tranziţie până în septembrie 2027 pentru operatorii de reţea şi contoare; opţiunea la tarif forfaitar necesită încă aprobarea Comisiei Europene din motive de ajutor de stat. Decizia elimină o barieră juridică majoră pentru proiectele pilot comerciale V2G şi serviciile de agregare în Germania.
Austria pregăteşte o arhitectură similară pentru V2G: proiectul TOR Metering al E‑Control (iunie 2026) stabileşte concepte standardizate de măsurare şi tratează încărcătoarele bidirecţionale ca stocare în cadrul regulilor de măsurare, cu moduri precise de operare şi un prag de 250 kWh pentru anumite conturi de Garantare a Originii. Proiectul este destinat să reducă incertitudinea de facturare pentru V2G, dar evidenţiază şi constrângeri practice precum necesitatea controlului de nivel secund şi a rezoluţiei de măsurare sub‑secundă în unele configuraţii.
Ce înseamnă asta pentru piaţă
Pe termen scurt, modificările GEIG/Modernizarea Clădirilor vor creşte cererea pentru electricieni, tubulatură şi încărcătoare inteligente: proprietarii de parcuri comerciale, birouri şi blocuri cu apartamente trebuie să decidă dacă furnizează multe puncte AC sau mai puţine unităţi de putere mai mare pentru a îndeplini opţiunea de 1,1 kW pe loc. Aceasta va impulsiona instalările DC mai rapide în locaţiile unde rotaţia justifică investiţia şi va forţa firmele de servicii de clădire să îşi extindă capacitatea.
MiSpeL îmbunătăţeşte substanţial cazul economic pentru agregatori şi operatorii de flotă: creează reguli de decontare mai clare pentru energia returnată din vehicule, permite proprietarilor să evite unele taxe prin compensarea volumelor returnate şi permite noi venituri din flexibilitate — însă implementarea practică depinde de operatorii de contoare şi reţea şi de decizia CE privind opţiunea la tarif forfaitar. Proiectul de măsurare din Austria ar putea simplifica serviciile de flotă transfrontaliere dacă este armonizat, în timp ce ţinta eMove Austria pentru 2030 (95% dintre cetăţeni la maximum 10 km de un încărcător rapid) conturează cererea viitoare pentru infrastructura publică. Evaluarea OCDE din 2026 a Austriei subliniază, de asemenea, că instrumentele de preţuire şi fiscale (taxe de drum, parcare, tarifare a congestiei) rămân leviere puternice pentru reducerea dependenţei de automobil şi trebuie să completeze măsurile pe partea ofertei.
Surse: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Bundesnetzagentur, DIHK, E‑Control/CMS (Austria), eMOVE Austria, OCDE
