A Alemanha e a Áustria passaram da ambição para regras concretas para a mobilidade elétrica este ano — reformas que importarão a condutores, concessionários, proprietários de imóveis e operadores de rede. O pacote de Modernização de Edifícios de Berlim endurece obrigações sobre cablagem, pré‑canais e carregamento inteligente a partir de 1 de janeiro de 2027, e a determinação MiSpeL da Bundesnetzagentur de outubro abre a porta ao vehicle‑to‑grid (V2G) em grande escala. Em Viena, rascunhos do regulador e do ministério estabelecem medição normalizada e uma meta de cobertura de carregamento rápido para 2030 — enquanto a OCDE insta a Áustria a usar preços e impostos de forma mais agressiva para travar a dependência do automóvel. Estas são mudanças práticas e de curto prazo, não promessas distantes.

Regras mais rígidas para edifícios — mas com um interruptor de flexibilidade

A 13 de maio de 2026 o Ministério Federal dos Transportes publicou um texto do Governo que transpõe a Diretiva da UE sobre o Desempenho Energético dos Edifícios para a legislação alemã e atribui deveres mais claros aos proprietários de edifícios — em vigor a 1 de janeiro de 2027. Para parques de estacionamento não residenciais existentes o novo limiar é um ponto de carregamento por dez lugares, ou alternativamente capacidade de carregamento acessível ao público totalizando 1.1 kW por lugar de estacionamento (para um parque de supermercado com 100 lugares isso equivale a dez pontos AC ou 110 kW de capacidade DC). Edifícios não residenciais novos e fortemente renovados enfrentam pré‑canais e quotas mínimas de carregamento mais elevadas (para escritórios tão apertadas quanto um ponto de carregamento por dois lugares). O carregamento inteligente e os padrões de comunicação interoperáveis são obrigatórios para pontos novos ou substituídos.

MiSpeL: a Alemanha torna o V2G pronto para o mercado

A determinação MiSpeL da Bundesnetzagentur, publicada a 1 de outubro de 2026, trata os pontos de carregamento bidirecionais como armazenamento ativo no mercado: prevê opções de separação e de faturação por taxa fixa, preserva o apoio do EEG para eletricidade renovável armazenada temporariamente e permite compensações que podem reduzir taxas e encargos de rede sobre a energia ciclada através de veículos. O texto MiSpeL inclui uma janela de transição até setembro de 2027 para operadores de rede e de contadores; a opção de taxa fixa ainda precisa da aprovação da Comissão Europeia por razões de auxílios estatais. A decisão elimina uma barreira jurídica importante a pilotos comerciais de V2G e serviços de agregação na Alemanha.

A Áustria está a preparar canalizações semelhantes para o V2G: o rascunho TOR Metering da E‑Control (junho de 2026) define conceitos de medição normalizados e trata carregadores bidirecionais como armazenamento nas regras de medição, com modos de funcionamento precisos e um limiar de 250 kWh para certas contas de Garantia de Origem. O rascunho pretende reduzir a incerteza de faturação para V2G, mas também realça restrições práticas como a necessidade de controlo de segundo nível e resolução de medição sub‑segundo em algumas configurações.

O que isto significa para o mercado

No curto prazo, as alterações GEIG/Modernização de Edifícios aumentarão a procura por electricistas, condutas e carregadores inteligentes: proprietários de centros comerciais, escritórios e blocos de apartamentos terão de decidir se instalam muitos pontos AC ou menos unidades de maior potência para cumprir a opção de 1.1 kW por lugar. Isso acelerará instalações DC em locais onde o volume de utilização o justificar e forçará empresas de instalações prediais a dimensionarem‑se.

A MiSpeL melhora materialmente o caso de negócio para agregadores e operadores de frotas: cria regras de liquidação mais claras para energia devolvida pelos veículos, permite que os proprietários evitem alguns encargos através da compensação de volumes reinjetados, e torna possíveis novas receitas de flexibilidade — mas a implementação prática depende da atuação dos operadores de contadores e de rede e da decisão da CE sobre a opção de taxa fixa. O rascunho de medição da Áustria poderia simplificar serviços de frotas transfronteiriços se harmonizado, enquanto a meta de 2030 da eMove Austria (95% dos cidadãos a menos de 10 km de um carregador rápido) enquadra a futura procura por infraestruturas públicas. A revisão da OCDE de 2026 sobre a Áustria também sublinha que instrumentos de preços e fiscais (portagens, estacionamento, cobrança de congestionamento) continuam a ser alavancas poderosas para reduzir a dependência do automóvel e devem complementar medidas do lado da oferta.

Fontes: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Bundesnetzagentur, DIHK, E‑Control/CMS (Austria), eMOVE Austria, OCDE