Alemania y Austria han pasado de la ambición a reglas concretas para la movilidad eléctrica este año: reformas que importarán a conductores, concesionarios, propietarios inmobiliarios y operadores de red. El paquete de Modernización de Edificios de Berlín endurece las obligaciones de cableado, preinstalación y carga inteligente desde el 1 de enero de 2027, y la determinación MiSpeL de la Bundesnetzagentur de octubre abre la puerta al vehículo‑a‑red (V2G) a escala. En Viena, borradores del regulador y del ministerio establecen contabilización estandarizada y un objetivo de cobertura de recarga rápida para 2030; mientras tanto, la OCDE insta a Austria a recurrir con más firmeza a precios e impuestos para frenar la dependencia del automóvil. Estos son cambios prácticos y a corto plazo, no promesas lejanas.

Normas de edificación más estrictas — pero con un interruptor de flexibilidad

El 13 de mayo de 2026 el Ministerio Federal de Transporte publicó un texto de Gabinete que transpone la Directiva de Eficiencia Energética de los Edificios de la UE a la legislación alemana y otorga deberes más claros a los propietarios — vigentes desde el 1 de enero de 2027. Para aparcamientos no residenciales existentes, el nuevo umbral es un punto de carga por cada diez plazas, o alternativamente una potencia de carga de acceso público total de 1,1 kW por plaza (para un aparcamiento de supermercado de 100 plazas eso equivale bien a diez puntos AC o a 110 kW de capacidad DC). Los edificios no residenciales nuevos o con reformas profundas afrontan mayores requisitos de preinstalación y cuotas mínimas de carga (para oficinas tan exigentes como un punto de carga por cada dos plazas). La carga inteligente y los estándares de comunicación interoperables son obligatorios para puntos nuevos o reemplazados.

MiSpeL: Alemania prepara el mercado para V2G

La determinación MiSpeL de la Bundesnetzagentur, publicada el 1 de octubre de 2026, trata los puntos de carga bidireccionales como almacenamiento activo en el mercado: ofrece opciones de separación y contabilización a tanto alzado, preserva el apoyo del EEG para la electricidad renovable almacenada temporalmente y permite el neteo que puede reducir gravámenes y peajes de red sobre la energía cicleada a través de vehículos. El texto de MiSpeL incluye una ventana de transición hasta septiembre de 2027 para operadores de red y contadores; la opción de tarifa plana aún requiere la aprobación de la Comisión Europea por razones de ayudas de Estado. La decisión elimina una importante barrera legal para pilotos comerciales de V2G y servicios de agregación en Alemania.

Austria está preparando una infraestructura normativa similar para V2G: el borrador TOR Metering de E‑Control (junio de 2026) establece conceptos de medición estandarizados y trata a los cargadores bidireccionales como almacenamiento dentro de las normas de medición, con modos de funcionamiento precisos y un umbral de 250 kWh para ciertas cuentas de Garantía de Origen. El borrador pretende reducir la incertidumbre de facturación para V2G, pero también destaca limitaciones prácticas como la necesidad de control de segundo nivel y resolución de medida sub‑segundo en algunas configuraciones.

Qué significa esto para el mercado

A corto plazo, los cambios del GEIG/Modernización de Edificios aumentarán la demanda de electricistas, tubos y cargadores inteligentes: los propietarios de centros comerciales, oficinas y bloques de viviendas deberán decidir si instalan muchos puntos AC o menos unidades de mayor potencia para cumplir la opción de 1,1 kW por plaza. Eso impulsará instalaciones DC más rápidas en ubicaciones donde el volumen lo justifique y obligará a las empresas de servicios de edificio a escalar.

MiSpeL mejora materialmente el caso de negocio para agregadores y operadores de flotas: crea reglas de liquidación más claras para la energía devuelta por los vehículos, permite a los propietarios evitar algunos gravámenes mediante el neteo de volúmenes devueltos y habilita nuevos ingresos por flexibilidad —pero el despliegue práctico depende de la implementación por parte de los operadores de contadores y de red y de la decisión de la CE sobre la opción de tarifa plana. El borrador de medición de Austria podría simplificar los servicios de flota transfronterizos si se armoniza, mientras que el objetivo 2030 de eMove Austria (95% de la población a menos de 10 km de un cargador rápido) enmarca la futura demanda de infraestructura pública. La revisión de la OCDE de 2026 sobre Austria subraya asimismo que los instrumentos de precio e impuestos (peajes, aparcamiento, cobro por congestión) siguen siendo palancas poderosas para reducir la dependencia del automóvil y deben complementar las medidas de oferta.

Fuentes: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Bundesnetzagentur, DIHK, E‑Control/CMS (Austria), eMOVE Austria, OCDE