Niemcy i Austria przeszły w tym roku od ambicji do konkretnych przepisów dotyczących mobilności elektrycznej — reform, które będą miały znaczenie dla kierowców, dealerów, właścicieli nieruchomości i operatorów sieci. Pakiet modernizacji budynków w Berlinie zaostrza obowiązki dotyczące okablowania, wstępnego instalowania przewodów i inteligentnego ładowania od 1 stycznia 2027 r., a ustalenie MiSpeL Bundesnetzagentur z października otwiera drogę do pojazd‑do‑sieci (V2G) na większą skalę. W Wiedniu projekty regulatora i ministerstwa określają zunifikowane zasady pomiaru i cel pokrycia szybkiego ładowania do 2030 r. — podczas gdy OECD apeluje do Austrii o bardziej agresywne wykorzystanie opłat i podatków, by ograniczyć zależność od samochodów. To praktyczne, krótkoterminowe zmiany, nie odległe obietnice.
Mocniejsze przepisy budowlane — ale z przełącznikiem elastyczności
W dniu 13 maja 2026 r. Federalne Ministerstwo Transportu opublikowało tekst rządowy, który przekłada dyrektywę UE o charakterystyce energetycznej budynków na prawo niemieckie i nakłada na właścicieli budynków jaśniejsze obowiązki — z mocą od 1 stycznia 2027 r. Dla istniejących, nieresidentialnych parkingów nowy próg to jedno stanowisko ładowania na dziesięć miejsc parkingowych albo alternatywnie publicznie dostępna moc ładowania 1,1 kW na miejsce parkingowe (dla 100‑miejscowego parkingu supermarketu oznacza to albo dziesięć punktów AC, albo 110 kW mocy DC). Nowe i gruntownie remontowane budynki nieresidentialne muszą spełniać wyższe wymagania dotyczące wstępnego instalowania przewodów i minimalnych kwot ładowania (dla biur tak rygorystycznie, jak jedno stanowisko ładowania na dwa miejsca). Inteligentne ładowanie i interoperacyjne standardy komunikacji są obowiązkowe dla nowych lub wymienianych punktów.
MiSpeL: Niemcy przygotowują rynek na V2G
Ustalenie MiSpeL Bundesnetzagentur, opublikowane 1 października 2026 r., traktuje dwukierunkowe punkty ładowania jak magazyny aktywne na rynku: przewiduje opcje separacji i rozliczeń ryczałtowych, zachowuje wsparcie EEG dla tymczasowo magazynowanej energii odnawialnej oraz umożliwia netting, które może obniżać obciążenia i opłaty sieciowe od energii cyklowanej przez pojazdy. Tekst MiSpeL zawiera okres przejściowy do września 2027 r. dla operatorów sieci i liczników; opcja rozliczenia ryczałtowego nadal wymaga zatwierdzenia przez Komisję Europejską ze względów pomocy państwa. Decyzja usuwa istotną barierę prawną dla komercyjnych pilotaży V2G i usług agregacji w Niemczech.
Austria przygotowuje podobne rozwiązania techniczne dla V2G: projekt TOR Metering E‑Control (czerwiec 2026 r.) określa zunifikowane koncepcje pomiarowe i traktuje dwukierunkowe ładowarki jako magazyny w ramach zasad pomiarowych, z precyzyjnymi trybami pracy i progiem 250 kWh dla niektórych kont gwarancji pochodzenia. Projekt ma na celu zmniejszenie niepewności rozliczeniowej dla V2G, ale także uwypukla praktyczne ograniczenia, takie jak potrzeba drugopoziomowego sterowania i rozdzielczości pomiaru poniżej sekundy w niektórych konfiguracjach.
Co to oznacza dla rynku
W krótkim terminie zmiany GEIG/Pakietu Modernizacji Budynków zwiększą popyt na elektryków, instalację przewodów i inteligentne ładowarki: właściciele parków handlowych, biur i bloków mieszkalnych będą musieli zdecydować, czy dostarczyć wiele punktów AC, czy mniej, ale mocniejszych jednostek, aby spełnić opcję 1,1 kW na miejsce. To przesunie szybsze instalacje DC w lokalizacje, gdzie rotacja uzasadnia ich koszt, i zmusi firmy świadczące usługi budowlane do skali działalności.
MiSpeL istotnie poprawia biznesowy sens działania dla agregatorów i operatorów flot: tworzy jaśniejsze zasady rozliczeń dla energii oddawanej z pojazdów, pozwala właścicielom unikać części obciążeń przez netting oddanych woluminów i umożliwia nowe przychody z elastyczności — jednak praktyczne wdrożenie zależy od implementacji przez operatorów liczników i sieci oraz od decyzji KE w sprawie opcji ryczałtowej. Austriacki projekt pomiarowy mógłby uprościć transgraniczne usługi flotowe, jeśli zostanie zinformatyzowany, natomiast cel eMove Austria na 2030 r. (95% obywateli w odległości 10 km od szybkiej ładowarki) kształtuje przyszłe zapotrzebowanie na infrastrukturę publiczną. Przegląd OECD z 2026 r. dla Austrii także podkreśla, że instrumenty cenowe i podatkowe (opłaty drogowe, parkowanie, opłaty za kongestię) pozostają silnymi dźwigniami ograniczania zależności od samochodu i muszą uzupełniać środki po stronie podaży.
Źródła: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Bundesnetzagentur, DIHK, E‑Control/CMS (Austria), eMOVE Austria, OECD
