Deutschland und Österreich sind in diesem Jahr von Zielen zu konkreten Regeln für die Elektromobilität übergegangen – Reformen, die für Fahrer, Händler, Immobilieneigentümer und Netzbetreiber relevant sind. Das Modernisierungspaket für Gebäude aus Berlin verschärft ab dem 1. Januar 2027 die Pflichten für Verkabelung, Vorkonfektionierung und intelligentes Laden, und die MiSpeL‑Festlegung der Bundesnetzagentur im Oktober öffnet die Tür für Vehicle‑to‑Grid (V2G) in größerem Maßstab. In Wien legen Entwürfe von Regulierer und Ministerium standardisierte Messkonzepte und ein Ziel für die Schnellladeversorgung bis 2030 fest – während die OECD Österreich auffordert, Preis‑ und Steuerinstrumente entschlossener zu nutzen, um Autobeiträge zu verringern. Das sind praktische, kurzfristige Änderungen, keine fernen Versprechen.

Strengere Bauvorschriften – aber mit einer Flexibilitätsoption

Am 13. Mai 2026 veröffentlichte das Bundesministerium für Verkehr einen Kabinettsentwurf, der die EU‑Richtlinie zur Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden in deutsches Recht umsetzt und Gebäudeeigentümern ab dem 1. Januar 2027 klarere Pflichten auferlegt. Für bestehende Nichtwohnparkplätze gilt als neuer Schwellenwert ein Ladepunkt pro zehn Stellplätze oder alternativ eine öffentlich zugängliche Ladeleistung von insgesamt 1,1 kW pro Stellplatz (bei einem Supermarktparkplatz mit 100 Stellplätzen entspricht das entweder zehn AC‑Anschlüssen oder 110 kW DC‑Leistung). Neue und umfassend sanierte Nichtwohngebäude unterliegen höheren Vorkonfektions‑ und Mindestladequoten (für Büros so eng wie ein Ladepunkt pro zwei Stellplätze). Intelligentes Laden und interoperable Kommunikationsstandards sind für neue oder ersetzte Ladepunkte verpflichtend.

MiSpeL: Deutschland macht V2G marktreif

Die MiSpeL‑Festlegung der Bundesnetzagentur, veröffentlicht am 1. Oktober 2026, behandelt bidirektionale Ladepunkte wie markthandelsfähige Speicher: Sie bietet Trennungs‑ und Pauschalabrechnungsoptionen, erhält EEG‑Unterstützung für zeitweise gespeicherten erneuerbaren Strom und ermöglicht Verrechnungen, die Umlagen und Netzentgelte auf durch Fahrzeuge gehende Energiemengen senken können. Der MiSpeL‑Text enthält ein Übergangsfenster bis September 2027 für Netz‑ und Messstellenbetreiber; die Pauschaloption benötigt noch die Zustimmung der Europäischen Kommission aus Beihilfegründen. Die Entscheidung beseitigt eine wesentliche rechtliche Hürde für kommerzielle V2G‑Pilotprojekte und Aggregationsdienste in Deutschland.

Österreich bereitet ähnliche Regelungen für V2G vor: Der TOR‑Messentwurf von E‑Control (Juni 2026) legt standardisierte Messkonzepte fest und behandelt bidirektionale Ladegeräte im Messwesen als Speicher, mit präzisen Betriebsarten und einer 250‑kWh‑Schwelle für bestimmte Herkunftsnachweis‑Konten. Der Entwurf soll Abrechnungsunsicherheit für V2G verringern, hebt aber auch praktische Einschränkungen hervor, wie die Notwendigkeit einer Zweitebenensteuerung und subsekündlicher Messauflösung in einigen Konstellationen.

Was das für den Markt bedeutet

Kurzfristig werden die GEIG/Modernisierung‑Änderungen die Nachfrage nach Elektrikern, Leerrohren und intelligenten Ladegeräten anheben: Eigentümer von Einkaufszentren, Bürogebäuden und Wohnanlagen müssen entscheiden, ob sie viele AC‑Anschlüsse bereitstellen oder weniger, leistungsstärkere Einheiten wählen, um die Option 1,1 kW pro Stellplatz zu erfüllen. Das wird schnellere DC‑Installationen an Standorten begünstigen, an denen Umschlag und Wirtschaftlichkeit dies rechtfertigen, und die Gebäude‑Haustechnikfirmen zum Skalieren zwingen.

MiSpeL verbessert die Geschäftsgrundlage für Aggregatoren und Flottenbetreiber erheblich: Sie schafft klarere Abrechnungsregeln für aus Fahrzeugen rückgespeiste Energie, erlaubt Eigentümern, durch Verrechnung rückgespeister Volumina einige Umlagen zu vermeiden, und ermöglicht neue Erlöse aus Flexibilität – die praktische Einführung hängt jedoch von der Umsetzung durch Mess‑ und Netzbetreiber sowie von der EC‑Entscheidung zur Pauschaloption ab. Österreichs Messentwurf könnte grenzüberschreitende Flottendienste vereinfachen, wenn er harmonisiert wird, während das eMove‑Austria‑Ziel für 2030 (95 % der Bevölkerung innerhalb von 10 km zu einem Schnelllader) die künftige Nachfrage nach öffentlicher Infrastruktur einrahmt. Die OECD‑Überprüfung Österreichs 2026 unterstreicht außerdem, dass Preis‑ und Steuerinstrumente (Maut, Parken, City‑Konzessionsgebühren) weiterhin wirksame Hebel zur Reduzierung der Autonutzung sind und die Angebotspolitik ergänzen müssen.

Quellen: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Bundesnetzagentur, DIHK, E‑Control/CMS (Österreich), eMOVE Austria, OECD