Германия и Австрия в этом году перешли от амбиций к конкретным правилам для электромобильности — реформам, которые затронут водителей, дилеров, владельцев недвижимости и операторов сетей. Пакет мер по модернизации зданий Берлина ужесточает обязательства по проводке, предкабелированию и интеллектуальной зарядке с 1 января 2027 года, а сентябрьское решение Bundesnetzagentur по MiSpeL открывает путь к масштабному внедрению vehicle‑to‑grid (V2G). В Вене проекты регулятора и министерства устанавливают стандартизированные подходы к учёту и цель по покрытию быстрой зарядки к 2030 году — в то время как ОЭСР призывает Австрию активнее использовать тарифы и налоги для сокращения зависимости от автомобилей. Это практические, ближайшие изменения, а не отдалённые обещания.

Ужесточение правил для зданий — но с возможностью гибкости

13 мая 2026 года Федеральное министерство транспорта опубликовало проект, который транслирует Директиву ЕС по энергетической эффективности зданий в немецкое законодательство и чётче определяет обязанности владельцев зданий — вступает в силу 1 января 2027 года. Для существующих нежилых парковок новый порог составляет одна точка зарядки на десять парковочных мест либо, в качестве альтернативы, общедоступная ёмкость зарядки в размере 1,1 кВт на парковочное место (для парковки супермаркета на 100 мест это соответствует либо десяти переменным токам, либо 110 кВт постоянного тока). Для новых и капитально отремонтированных нежилых зданий предусмотрены более высокие требования к предкабелированию и минимальные квоты по зарядным местам (для офисов — вплоть до одной точки зарядки на два места). Интеллектуальные функции зарядки и совместимые коммуникационные стандарты являются обязательными для новых или заменяемых точек.

MiSpeL: Германия делает V2G готовым к рынку

Решение Bundesnetzagentur по MiSpeL, опубликованное 1 октября 2026 года, рассматривает двунаправленные точки зарядки как рыночно‑активное накопление: оно предусматривает варианты разделения и расчёта по фиксированным ставкам, сохраняет EEG‑поддержку для временно сохранённой возобновляемой электроэнергии и допускает неттинг, который может снизить сборы и сетевые тарифы на энергию, прошедшую через транспортные средства. Текст MiSpeL включает переходный период до сентября 2027 года для операторов сетей и счётчиков; вариант с фиксированной ставкой всё ещё требует одобрения Европейской комиссии по вопросам государственной помощи. Решение снимает крупный правовой барьер для коммерческих пилотов V2G и сервисов агрегации в Германии.

Австрия готовит аналогичные технические решения для V2G: проект E‑Control «TOR Metering» (июнь 2026) задаёт стандартизированные концепции учёта и рассматривает двунаправленные зарядные устройства как накопители в рамках правил учёта, с точными режимами работы и порогом в 250 кВт·ч для некоторых счетов Guarantee‑of‑Origin. Проект направлен на снижение неопределённости биллинга для V2G, но также подчёркивает практические ограничения, такие как необходимость вторичного уровня управления и измерений с субсекундным разрешением в некоторых схемах.

Что это означает для рынка

В краткосрочной перспективе изменения GEIG/пакета модернизации зданий увеличат спрос на электриков, трубопроводы и интеллектуальные зарядные устройства: владельцам торговых парков, офисов и многоквартирных домов придётся решать, устанавливать ли много точек переменного тока или меньшее число более мощных устройств, чтобы выполнить опцию 1,1 кВт на место. Это подтолкнёт более быстрые установки постоянного тока в те локации, где оборот оправдывает их, и заставит компании по обслуживанию зданий наращивать мощности.

MiSpeL существенно улучшает бизнес‑кейс для агрегаторов и операторов парков: оно создаёт более чёткие правила расчётов для энергии, возвращаемой из транспортных средств, позволяет владельцам избегать части сборов через неттинг возвращённых объёмов и открывает новые доходы от гибкости — но практическое развёртывание зависит от реализации операторами счётчиков и сетей и от решения EC по варианту с фиксированной ставкой. Австрийский проект по учёту может упростить трансграничные сервисы для автопарков в случае гармонизации, тогда как цель eMove Austria на 2030 год (95% граждан в пределах 10 км от точки быстрой зарядки) формирует будущий спрос на общественную инфраструктуру. Обзор ОЭСР по Австрии 2026 года также подчёркивает, что ценовые и налоговые инструменты (платные дороги, парковка, взимание платы за заторы) остаются мощными рычагами для сокращения зависимости от автомобилей и должны дополнять меры со стороны предложения.

Источники: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Bundesnetzagentur, DIHK, E‑Control/CMS (Австрия), eMOVE Austria, OECD