L’Allemagne et l’Autriche sont passées de l’ambition à des règles concrètes pour la mobilité électrique cette année — des réformes qui auront des conséquences pour les conducteurs, les concessionnaires, les propriétaires immobiliers et les gestionnaires de réseau. Le paquet de modernisation des bâtiments de Berlin resserre les obligations de câblage, de pré‑câblage et de recharge intelligente à partir du 1er janvier 2027, et la détermination MiSpeL de la Bundesnetzagentur d’octobre ouvre la voie au vehicle‑to‑grid (V2G) à grande échelle. À Vienne, des projets du régulateur et du ministère définissent un comptage standardisé et un objectif de couverture en recharge rapide pour 2030 — tandis que l’OCDE incite l’Autriche à utiliser plus fortement tarification et fiscalité pour réduire la dépendance à l’automobile. Il s’agit de changements pratiques et à court terme, non de promesses lointaines.

Règles de construction renforcées — mais avec un commutateur de flexibilité

Le 13 mai 2026, le Ministère fédéral des Transports a publié un texte gouvernemental qui transpose la directive européenne sur la performance énergétique des bâtiments dans le droit allemand et impose aux propriétaires des obligations plus claires — applicables à compter du 1er janvier 2027. Pour les parkings non résidentiels existants, le nouveau seuil est d’une borne de recharge par dix places de stationnement, ou alternativement une capacité de recharge accessible au public totalisant 1,1 kW par place de stationnement (pour un parking de supermarché de 100 places, cela équivaut soit à dix bornes AC, soit à 110 kW de capacité DC). Les bâtiments non résidentiels neufs et les rénovations lourdes doivent respecter un pré‑câblage et des quotas minimaux de recharge plus élevés (pour les bureaux, aussi stricts qu’une borne par deux places). La recharge intelligente et des standards de communication interopérables sont obligatoires pour les points neufs ou remplacés.

MiSpeL : l’Allemagne prépare le V2G pour le marché

La détermination MiSpeL de la Bundesnetzagentur, publiée le 1er octobre 2026, traite les points de recharge bidirectionnels comme des stockages actifs sur le marché : elle prévoit des options de séparation et de comptabilité en forfait, préserve le soutien EEG pour l’électricité renouvelable stockée temporairement, et autorise le netting qui peut réduire les prélèvements et les tarifs de réseau sur l’énergie cyclée via les véhicules. Le texte MiSpeL inclut une fenêtre de transition jusqu’en septembre 2027 pour les exploitants de réseau et de compteur ; l’option en forfait nécessite encore l’approbation de la Commission européenne pour des raisons d’aides d’État. La décision supprime un obstacle juridique majeur aux projets pilotes commerciaux de V2G et aux services d’agrégation en Allemagne.

L’Autriche prépare une plomberie similaire pour le V2G : l’ébauche TOR Metering d’E‑Control (juin 2026) fixe des concepts de comptage standardisés et considère les chargeurs bidirectionnels comme du stockage au sein des règles de comptage, avec des modes d’exploitation précis et un seuil de 250 kWh pour certains comptes de garanties d’origine. Le projet vise à réduire l’incertitude de facturation pour le V2G, mais il souligne aussi des contraintes pratiques telles que le besoin d’un contrôle de second niveau et d’une résolution de mesure infra‑seconde dans certains dispositifs.

Ce que cela signifie pour le marché

À court terme, les changements GEIG/Modernisation des bâtiments augmenteront la demande en électriciens, gaines et bornes intelligentes : les propriétaires de zones commerciales, de bureaux et d’immeubles collectifs devront choisir s’ils installent de nombreuses bornes AC ou moins de points de puissance supérieure pour satisfaire l’option 1,1 kW par place. Cela favorisera des installations DC plus rapides dans les emplacements où le taux de rotation le justifie et contraindra les entreprises de services du bâtiment à se structurer.

MiSpeL améliore substantiellement l’économie des agrégateurs et des gestionnaires de flotte : elle crée des règles de règlementation plus claires pour l’énergie réinjectée depuis les véhicules, permet aux propriétaires d’éviter certaines charges par netting des volumes réinjectés, et ouvre la voie à de nouveaux revenus de flexibilité — mais le déploiement pratique dépendra de la mise en œuvre par les exploitants de compteurs et de réseaux et de la décision de la Commission européenne sur l’option en forfait. Le projet autrichien de comptage pourrait simplifier les services de flotte transfrontaliers s’il est harmonisé, tandis que l’objectif 2030 d’eMove Austria (95 % des citoyens à moins de 10 km d’une borne rapide) encadre la demande future en infrastructures publiques. L’examen 2026 de l’OCDE pour l’Autriche rappelle aussi que les instruments de tarification et fiscaux (péages, stationnement, tarification de congestion) restent des leviers puissants pour réduire la dépendance à l’automobile et doivent compléter les mesures d’offre.

Sources : Bundesministerium für Verkehr (BMV), Bundesnetzagentur, DIHK, E‑Control/CMS (Autriche), eMOVE Austria, OECD