Брюссель 30 октября 2026 года открыл по служебной инициативе защитное расследование в отношении импорта определённых новых легковых автомобилей с гибридной силовой установкой — как обычных гибридов (HEV), так и подключаемых гибридов (PHEV). По данным Комиссии, объёмы импорта выросли с 957 965 автомобилей в 2023 году до 1 423 691 за 12 месяцев по 30 июня 2026 года (рост на 49%), и участникам дали дни, а не месяцы, для ответа.
Что говорит Уведомление и график
Уведомление о начале (Официальный журнал C/2026/5780) охватывает новые гибридные легковые автомобили до девяти мест и применяется к импорту из всех стран происхождения. Комиссия опубликовала опросники в день выхода уведомления; потенциальные участники имеют 15 дней на регистрацию интереса и 21 день на возвращение подробных опросников и письменных замечаний. В соответствии с правилами ЕС расследование должно быть завершено в течение девяти месяцев (с возможностью продления в узких случаях), однако предварительные меры могут быть введены ранее.
Брюссель дал понять, что может применить временные ограничения уже с начала декабря, чтобы обеспечить исполнение двусторонней договорённости с Китаем по экспортным объёмам гибридов — шаг, который превратил бы политические рамки в юридически обязательные меры. Само уведомление не устанавливает квоты по странам; любое распределение объёмов между экспортирующими странами будет решаться позже в процедуре.
Германия и Австрия: экспозиция и немедленные последствия
Германия уже ощущает давление на рынке по регистрации и производству. Статистика немецкой промышленности показывает, что регистрации новых PHEV в октябре 2026 года снизились на 8% до 28 499 единиц, тогда как регистрации BEV резко выросли; в целом доля электрифицированных автомобилей увеличилась, но производство и экспорт по сравнению с 2025 годом снизились. Такое сочетание — высокий внутренний спрос на BEV и активная торговля PHEV на стороне импорта — означает, что немецкие производители и дилеры будут внимательно следить за правилами распределения объёмов.
Австрия участвует в едином рынке и получает импортные модели из тех же цепочек поставок ЕС; общеевропейский рост гибридов (HEV/PHEV вместе занимают значительную долю регистраций 2026 года) означает, что австрийские импортеры и автопарки также подвержены риску любых ограничений или дополнительных бюрократических требований, которые может ввести Комиссия. ACEA и отраслевые объединения приветствовали понимание между ЕС и Китаем как стабилизирующий шаг, одновременно требуя ясности по способу реализации мер.
Что это означает для рынка
Краткосрочно: дилерам, автопаркам и импортёрам в Германии и Австрии необходимо решить, участвовать ли в процессе Комиссии — ответы и документальные доказательства должны быть представлены в течение 21 дня со дня уведомления от 30 октября — поскольку предварительные меры могут быть введены до конца года. Если будут применены временные ограничения, некоторые неевропейские экспортеры (не только китайские производители) могут столкнуться с квотами, поскольку защитные меры распространяются на продукт независимо от страны происхождения. Это добавляет неопределённости в планы закупок, поставки для флотов и пополнение дилерских запасов перед концом года.
Среднесрочно: правила распределения — как объёмы будут разделены между экспортирующими странами и как импортёры будут подтверждать происхождение и право на импорт — определят, кто понесёт более высокие издержки (импортёры, дилеры или конечные покупатели) и какие модели останутся широко доступными. Меньший, ориентированный на импорт рынок Австрии и смешанная структура Германии с отечественным производством и иностранными марками означают, что обе страны заинтересованы в окончательном решении Брюсселя. (Это вывод, основанный на покрытии защитной меры единого рынка и составе торговых потоков ЕС.)
Гибридные автомобили на WorldTrader24 →
Источники: Официальный журнал (C/2026/5780), нотификация ВТО, материалы Европейской комиссии, China Briefing, VDA, ACEA, MLex.
