Вторичный рынок автозапчастей в Германии и Австрии перестраивается не под влиянием какого‑то одного громкого OEM, а благодаря логистическим ходам: центральные склады, пункты самовывоза посылок 24/7 и быстрая онлайн‑дистрибуция сокращают сроки ремонта и заставляют дилеров, мастерские и поставщиков запчастей адаптироваться. Это важно для водителей, которые ожидают оперативного ремонта; для дилеров и независимых СТО, которым необходимо гарантировать наличие; и для сотрудников логистики, у которых меняются смены и рабочие места.
Скорость и перестройка: новые хабы, сети и запасы
Крупные логистические контракты и новые распределительные центры сосредоточили мощности в этом году. FIEGE взяла на себя операции центрального склада запчастей MANN+HUMMEL в Нидерaйхбахе с 1 января 2026 года; площадь объекта составляет примерно 40 000 м², а контракт сохраняет на месте около 200 сотрудников, сообщают компании.
В то же время цифровые оптовики расширяют своё присутствие. AUTODOC сообщил, что выручка от продаж выросла до €1 003,4 млн в первом полугодии 2026 года, и описал дальнейшее развертывание своей европейской распределительной сети — в первой половине года в Бельгии и Великобритании начали работу новые 3PL‑склады. AUTODOC также переводит своё B2B‑направление на цифровую модель для ускорения выполнения заказов.
Региональные и профильные логистические игроки также закрепляют поставки в тот же день и ночное снабжение. K&P (KPC) сообщает о примерно 17 000 SKU на своём хабе в Висбадене с более чем 25 филиалами в Германии и локальными площадками в Вене и Линце для обслуживания Австрии — и подтверждает доставку в течение нескольких часов или в тот же день по SLA‑соглашениям.
На последней миле LPR интегрировал пункты самовывоза myflexbox в свою сеть ночной экспресс‑доставки 28 мая 2026 года, что позволяет бесконтактно получать критичные по времени B2B‑отправления в Германии и Австрии к 07:00 следующего утра — практичная модель быстрого исполнения для запчастей и сервисных техников.
Производители и поставщики первого уровня также расширяют покрытие вторичного рынка: ContiTech компании Continental добавил свыше 1 000 новых позиций для шасси и рулевого управления в 2025 году и дал сигнал о продолжении расширения портфеля в 2026 году, что отражает усилия поставщиков по сокращению времени поиска и ожидания для мастерских.
Что это значит для рынка
Данные показывают, что эти логистические изменения отвечают реальному спросу. Опрос Wolk & Nikolic в июне 2026 года среди 200 немецких мастерских показал рост кросс‑канального снабжения: независимые мастерские (IAM) по‑прежнему закупают 71% запчастей через независимых оптовиков, но 39% сообщают об увеличении кросс‑канального снабжения за последние пять лет, поскольку доступность влияет на выбор. Отчёт подчёркивает, что оперативная доступность — а не лояльность к каналу — часто определяет, где мастерские закупают запчасти.
Консолидация отрасли отражает логистическую перестройку. Frost & Sullivan отмечает, что закупочные группы Европы достигли совокупного оборота €155,0 млрд в 2025 году, и что закупочные группы и дистрибьюторы консолидируют закупки, цифровой контроль запасов и доступ к поставщикам, чтобы закрыть пробелы в доступности на рынках. Эта консолидация вместе с более быстрой инфраструктурой исполнения позволяет выполнять ремонты в тот же день и расширять покрытие вторичного рынка как для китайских, так и для традиционных брендов.
Для водителей результат — сокращение времени ожидания в мастерских; для дилеров и независимых гаражей — повышение требований к прозрачности запасов и цифровому заказу. Для сотрудников логистики и операторов складов перемены означают более крупные центральные хабы, ночные смены комплектации и новые рабочие процессы с пунктами самовывоза. Поставщики, расширяющие ассортимент SKU и сотрудничающие с 3PL, получают доступ к быстрой дистрибуции, с которой немногие локальные оптовики могут соперничать.
B2B-площадка WorldTrader24 для дилеров →
Источники: FIEGE Logistics, AUTODOC, K&P (KPC Warehouse), LOGISTRA (LPR/myflexbox), Wolk & Nikolic, Frost & Sullivan, Continental, ATR
