Данные регистрации за октябрь подчёркивают любопытный раскол на центральноевропейском автомобильном рынке: покупатели в Германии и Австрии приобретают больше автомобилей, но заводы и экспорт Германии сдают позиции — это заставляет дилеров, поставщиков и менеджеров автопарков корректировать планы перед концом года.

Снимок октября: регистрации растут, производство падает

В Германии в октябре 2026 года было зарегистрировано 254 492 новых легковых автомобиля, а за первые десять месяцев года — 2 476 290 единиц, что соответствует годовому приросту примерно на 5% по сравнению с 2025 годом, следует из сводки VDA по данным KBA, опубликованной 4 ноября 2026 года. В то же время внутреннее производство транспортных средств сократилось: производство в октябре упало в годовом выражении, а выпуск за первые десять месяцев снизился примерно на 4%; экспорт также оказался ниже уровня прошлого года.

VDA указывает на более высокий уровень частного спроса как на непосредственный фактор, поддерживающий регистрации несмотря на ослабление объёмов производства — «субсидии на электромобили, приобретаемые частными лицами, продолжали поддерживать долю частных регистраций», которая достигла 40,7% в октябре.

Трансграничная динамика: Австрия и международные марки

Рынок Австрии сохраняет более высокие темпы: Statistik Austria сообщила о 241 108 новых зарегистрированных легковых автомобилях с января по сентябрь 2026 года, что на 12,1% больше по сравнению с тем же периодом 2025 года. Ведомство также отметило, что около четверти ново зарегистрированных автомобилей в Австрии за этот период были полностью электрическими. Обновление было опубликовано Statistik Austria 9 октября 2026 года.

Между тем международные (не‑германские) марки продолжают расти быстрее, чем отечественные бренды, как показывает анализ Ассоциации международных производителей автомобилей (VDIK): международные бренды выросли примерно вдвое быстрее, чем общий германский рынок, и обеспечили около 44,5% регистраций за отчётный период. Президент VDIK Имельда Лаббе отметила разнообразие моделей на электрической тяге как ключевое конкурентное преимущество импортеров.

Потребительские организации также обратили внимание: сводка ADAC за октябрь подтвердила, что Volkswagen по‑прежнему лидирует в рейтинге производителей Германии за месяц, а электрифицированные силовые установки продолжали снижать средние выбросы — тенденцию, которая взаимодействует со стимулами и циклами обновления автопарков.

Что это означает для рынка

Из раскола между ростом регистраций и снижением производства вытекают три последствия. Во‑первых, динамика запасов у дилеров останется неоднородной: более сильный розничный спрос в сочетании с замедлением заводского выпуска может временно ужесточить распределение для популярных моделей, одновременно создавая возможности для импортеров с доступными запасами. Во‑вторых, поставщики получают смешанные сигналы — снижение экспорта и упавший объём работы на заводах усиливают давление на сокращение затрат или переналадку производств, даже несмотря на то, что внутренние продажи поддерживают объёмы послепродажного обслуживания и сервиса. В‑третьих, подъём в Австрии и более сильные результаты международных брендов означают, что трансграничные продажи и структура брендов останутся центральными для прогнозирования; дилерам и менеджерам автопарков придётся планировать неоднородную доступность моделей по регионам.

Для покупателей и сотрудников краткосрочная картина выглядит позитивно: больше выбора и сохраняющиеся стимулы поддерживают розничный спрос, но слабость в поставках и экспорте напоминает, что запасы и решения по рабочему времени (включая краткосрочную занятость или сверхурочные) будут оставаться волатильными в 2027 году.

B2B-рынок автомобилей для дилеров на WorldTrader24 →

Источники: VDA (KBA), Statistik Austria, VDIK, ADAC