Bruxelles je 30. listopada 2026. otvorio ex‑officio zaštitnu istragu o uvozu određenih novih hibridnih putničkih automobila — kako ne‑punićih hibrida (HEV), tako i plug‑in hibrida (PHEV). Komisija navodi da je uvoz porastao s 957.965 automobila u 2023. na 1.423.691 u 12 mjeseci do 30. lipnja 2026. (porast od 49 %) te je zainteresiranim stranama dala dane, a ne mjesece, za odgovor.
Što obavijest kaže i vremenski raspored
Obavijest o pokretanju (Službeni list C/2026/5780) obuhvaća nove hibridne putničke automobile do devet sjedala i primjenjuje se na uvoz iz svih podrijetala. Komisija je isti dan, kad se obavijest pojavila, objavila upitnike; potencijalni sudionici imaju 15 dana za registraciju interesa i 21 dan za povrat detaljnih upitnika i pisanih mišljenja. Prema pravilima EU‑a istraga se mora zaključiti u roku od devet mjeseci (s mogućnošću produljenja u uskim okolnostima), no privremene mjere mogu se nametnuti ranije.
Bruxelles je signalizirao da bi mogao primijeniti privremena ograničenja od početka prosinca kako bi se provjerilo bilateralno razumijevanje postignuto s Kinom o izvozu hibrida — potez koji bi politička ograničenja pretvorio u pravno obvezujuće mjere. Sama obavijest ne postavlja kvote po državama; svaka podjela volumena između zemalja izvoznica odlučit će se kasnije u postupku.
Njemačka i Austrija: izloženost i neposredni učinci
Njemačka već osjeća pritisak na tržištu kroz registracije i proizvodnju. Njemačke industrijske statistike pokazuju da su nove registracije PHEV‑a pale za 8 % u listopadu 2026. na 28.499 jedinica dok su registracije BEV‑ova snažno porasle; ukupno su elektrificirana vozila porasla, ali su proizvodnja i izvoz niži u odnosu na 2025. Tu mješavinu — snažnu domaću potražnju za BEV‑ovima i aktivnu trgovinu PHEV‑ovima na strani uvoza — znači da će njemački proizvođači i trgovci pomno pratiti pravila o raspodjeli.
Austrija sudjeluje u istom jedinstvenom tržištu i uvozi modele iz istih europskih lanaca opskrbe; rast hibrida u cijelom EU‑u (HEV/PHEV zajedno čine značajan udio registracija u 2026.) znači da su i austrijski uvoznici i flote izloženi bilo kakvim ograničenjima ili dodatnoj papirologiji koju bi Komisija mogla nametnuti. ACEA i industrijske udruge pozdravile su razumijevanje EU‑a i Kine kao korak stabilizacije dok istovremeno traže jasnoću o načinu provedbe mjera.
Što to znači za tržište
Kratkoročno: trgovci, flote i uvoznici u Njemačkoj i Austriji moraju odlučiti hoće li se uključiti u postupak Komisije — odgovori i dokumentacijska potpora moraju se dostaviti u roku od 21 dana od obavijesti od 30. listopada — jer bi privremene mjere mogle biti uvedene prije kraja godine. Ako se primijene privremeni kapaciteti, neki ne‑EU izvoznici (ne samo kineski proizvođači) mogu se suočiti s kvotnim ograničenjima jer se zaštitna mjera primjenjuje na proizvod bez obzira na podrijetlo. To dodaje neizvjesnost u planove nabave, isporuke flota i zalihe trgovaca pred kraj godine.
Srednjoročno: pravila o raspodjeli — kako se volumeni dijele između zemalja izvoznica i kako uvoznici dokazuju podrijetlo i pravo na uvoz — odredit će tko snosi veće troškove (uvoznici, trgovci ili krajnji kupci) i koji će modeli ostati široko dostupni. Manje austrijsko tržište usmjereno na uvoz i njemačka kombinacija domaće proizvodnje i stranih marki znače da obje zemlje imaju udio u interesu oko konačne odluke Bruxellesa. (Ovo je zaključak temeljen na pokrivenosti zaštitne mjere jedinstvenim tržištem i sastavu tijekova trgovine u EU‑u.)
Hibridna vozila na WorldTrader24 →
Izvori: Službeni list (C/2026/5780), WTO obavijest, materijali Europske komisije, China Briefing, VDA, ACEA, MLex.
