Автопроизводители, поставщики и дилеры в Германии и Австрии должны готовиться уже сейчас: цифровой паспорт батареи ЕС становится обязательным для аккумуляторов электромобилей с 18 февраля 2027 года, но внедрение на местах расходится. Германия уже привела национальное законодательство в соответствие с текстом ЕС; в Австрии по‑прежнему отсутствует опубликованный сопроводительный закон, определяющий санкции и административные детали. Это расхождение важно для планирования производства, издержек соответствия и повторного использования/переработки во всём DACH‑рынке.
Текущее положение правил
Требование о паспорте батареи закреплено в Регламенте (ЕС) 2023/1542: статья 77 устанавливает 18 февраля 2027 года как дату, с которой каждый аккумулятор для электромобиля, каждая батарея лёгкого средства передвижения и каждая промышленная батарея свыше 2 кВт·ч, введённые на рынок ЕС, должны иметь цифровой паспорт, доступный по QR‑коду.
Государства‑члены и инфраструктура стандартов движутся быстро. Реестр цифровых паспортов продукции ЕС был введён в эксплуатацию в середине 2026 года, а Комиссия публиковала руководства и списки пунктов данных в течение 2026 года (руководство Комиссии по пунктам данных достигло версии 3.2 19 октября 2026 года), оставив компаниям 71 структурированный элемент, которые они должны подготовить для упаковок аккумуляторов электромобилей.
Германия адаптировала национальное законодательство: Закон о введении в действие правил по батареям (Batterierecht‑Durchführungsgesetz, BattDG) был принят в 2025 году с целью согласования внутренних правил с Регламентом об аккумуляторах ЕС и установления национальных органов и рамок санкций. Это даёт немецким производителям и контрольным органам чёткую правовую основу для исполнения и применения штрафных мер.
Для сравнения, австрийские власти сообщили отрасли, что потребуется национальный «Begleitgesetz» (сопроводительный закон), определяющий санкции и административные детали — однако по состоянию на апрель 2026 года этот сопроводительный закон ещё не был опубликован, в результате чего местный режим санкций и процедурные правила остаются в стадии разработки и задержки. Этот пробел создаёт юридическую неопределённость для импортеров, ремануфакторов и операторов по переработке, базирующихся в Австрии.
Технические стандарты и что нужно предоставлять
Органы по стандартизации и технические комитеты уточняют структуру данных паспорта: работа CEN над технической спецификацией для данных цифрового паспорта батареи (FprCEN/TS 18363) находилась на формальном голосовании в конце 2026 года, документируя, как следует разделять и обменивать публичную, ограниченную и информацию для надзора за рынком. Компаниям потребуются ИТ‑системы, которые могут размещать паспорт, связывать уникальный идентификатор батареи и предоставлять разные представления данных публичным пользователям, законным заинтересованным лицам и государственным органам.
Национальное применение будет иметь значение: государства‑члены устанавливают санкции в соответствии со статьёй 93 Регламента об аккумуляторах. Руководства и трекеры уже показывают диапазоны штрафов и практики применения, используемые по всей Европе; немецкое руководство по исполнению указывает административные штрафы до примерно €100 000 за определённые нарушения, что компании должны учитывать в моделях оценки рисков соответствия.
Что это значит для рынка
Для производителей оригинального оборудования и поставщиков в Германии и Австрии время поджимает. Производители должны встроить более 71 пункта данных (химический состав, масса, состояние здоровья батареи — SOH, метаданные углеродного следа, происхождение и др.) в производственные ИТ, привязать уникальные идентификаторы к физическим батарейным блокам и обеспечить корректность посадочной страницы по QR и записей в реестре к 18 февраля 2027 года. Немецкие компании выигрывают от принятого BattDG и более чёткой национальной системы санкций; австрийские компании сталкиваются с переходным риском, если национальный сопроводительный закон будет окончательно утверждён поздно, поскольку практики применения и размеры штрафов будут устанавливаться на национальном уровне.
Игрокам послепродажного рынка — мастерским, ремануфакторам и интеграторам систем вторичного хранения — необходимо обеспечить права доступа к данным паспорта и обновить диагностические средства для отчёта о состоянии здоровья и статусе повторного использования; ранние инвестиции в соответствующие системы прослеживаемости снизят риск отзывов и проверки со стороны рынка. Реестр Комиссии и техническая работа CEN дают путь, но различия в национальной транспозиции означают, что трансграничная логистика и торговля бывшими в употреблении батареями между Германией и Австрией потребуют юридической проверки перед каждой отправкой.
B2B-предложения автомобилей на WorldTrader24 →
Источники: Европейская комиссия (Eur‑Lex), Baker McKenzie, CEN (FprCEN/TS 18363), qr1.at, UTEK
