Producătorii auto, furnizorii și dealerii din Germania și Austria trebuie să se pregătească acum: Pașaportul digital pentru baterii al UE devine obligatoriu pentru bateriile vehiculelor electrice începând cu 18 februarie 2027, dar implementarea la nivel local se îndreaptă în direcții diferite. Germania a aliniat deja legislația națională la textul UE; Austria încă nu are publicată o lege‑însoțitoare care să stabilească sancțiunile și detaliile administrative. Această discrepanță contează pentru planificarea producției, costurile de conformitate și reciclarea în a doua viață pe piața DACH.

Stadiul reglementărilor

Cererea pașaportului pentru baterii este inclusă în Regulamentul (UE) 2023/1542: articolul 77 stabilește data de 18 februarie 2027 ca termen de la care fiecare baterie pentru vehicule electrice, fiecare baterie pentru mijloace ușoare de transport și fiecare baterie industrială peste 2 kWh pusă pe piața UE trebuie să aibă un pașaport digital accesibil prin cod QR.

Statele membre și infrastructura de standarde se mișcă rapid. Registrul Pașaportului Digital al Produselor al UE a fost pus în funcțiune la mijlocul anului 2026, iar Comisia a publicat îndrumări și liste de puncte de date pe parcursul anului 2026 (îndrumarea Comisiei privind punctele de date a ajuns la versiunea 3.2 la 19 octombrie 2026), lăsând firmelor 71 de elemente structurate pe care trebuie să le pregătească pentru pachetele de baterii EV.

Germania a adaptat legislația națională: Legea germană de punere în aplicare a reglementării privind bateriile (Batterierecht‑Durchführungsgesetz, BattDG) a fost adoptată în 2025 pentru a alinia normele interne cu Regulamentul UE privind bateriile și pentru a stabili autorități naționale și cadre de sancțiuni. Aceasta oferă producătorilor germani și agențiilor de aplicare o bază legală clară pentru conformitate și penalități.

În schimb, autoritățile austriece au comunicat industriei că va fi necesară o „Begleitgesetz” națională (lege‑însoțitoare) care să definească sancțiunile și detaliile administrative — însă, în aprilie 2026, acea lege‑însoțitoare încă nu fusese publicată, lăsând regiimul sancțiunilor locale și regulile procedurale în continuare supuse elaborării și întârzierii la nivel național. Această lacună creează incertitudine juridică pentru importatorii, recondiționatorii și operatorii de reciclare cu sediul în Austria.

Standarde tehnice și ce trebuie livrat

Organismele de standardizare și comitetele tehnice se apropie de structura de date a pașaportului: lucrările CEN pentru o specificație tehnică a datelor Pașaportului Digital pentru Baterii (FprCEN/TS 18363) au fost supuse votului formal spre sfârșitul anului 2026, documentând modul în care informațiile publice, restricționate și cele pentru supravegherea pieței trebuie separate și schimbate. Companiile vor avea nevoie de sisteme IT care pot găzdui pașaportul, pot lega identificatorul unic al bateriei și pot expune diferite vizualizări de date către utilizatorii publici, părțile interesate legitime și autoritățile de piață.

Aplicarea la nivel național va conta: statele membre stabilesc sancțiunile în baza articolului 93 din Regulamentul privind bateriile. Ghidurile și trackerele arată deja plajele de amenzi și aplicare folosite în Europa; ghidul de aplicare din Germania indică amenzi administrative de până la aproximativ 100.000 € pentru anumite încălcări, o sumă pe care companiile trebuie să o includă în modelele de risc de conformitate.

Ce înseamnă aceasta pentru piață

Pentru producătorii OEM și furnizorii din Germania și Austria timpul este scurt. Producătorii trebuie să integreze peste 71 de puncte de date (chimie, masă, SOH, metadate privind amprenta de carbon, proveniență și altele) în IT‑ul de producție, să lege ID‑urile unice de pachetele fizice de baterii și să asigure că pagina de destinație a codului QR și înregistrările din registru sunt corecte până la 18 februarie 2027. Companiile germane beneficiază de un BattDG adoptat și de un regim național de sancționare mai clar; firmele austriece se confruntă cu un risc tranzitoriu dacă legea‑însoțitoare națională este finalizată târziu, deoarece practicile de aplicare și amenzile vor fi stabilite la nivel național.

Jucătorii din piața secundară — atelierele, recondiționatorii și integratorii de stocare în a doua viață — trebuie să își asigure drepturile de acces la datele pașaportului și să actualizeze diagnosticele pentru a raporta starea de sănătate și statutul de reutilizare; investițiile timpurii în sisteme de trasabilitate conforme vor reduce expunerea la rechemări și supraveghere de piață. Registrul Comisiei și lucrările tehnice CEN oferă o cale, dar diferențele de transpunere națională înseamnă că logistica transfrontalieră și comerțul cu baterii uzate între Germania și Austria vor necesita verificări juridice înainte de fiecare expediere.

Oferte vehicule B2B pe WorldTrader24 →

Sursa: Comisia Europeană (Eur‑Lex), Baker McKenzie, CEN (FprCEN/TS 18363), qr1.at, UTEK