Constructeurs, fournisseurs et concessionnaires en Allemagne et en Autriche doivent se préparer dès maintenant : le passeport numérique des batteries de l’UE devient obligatoire pour les batteries de véhicules électriques le 18 février 2027, mais la mise en œuvre sur le terrain diverge. L’Allemagne a déjà aligné sa législation nationale sur le texte européen ; l’Autriche ne dispose toujours pas d’une loi compagnon publiée définissant les sanctions et les détails administratifs. Cette divergence compte pour la planification de la production, les coûts de conformité et le recyclage en seconde vie sur le marché DACH.

Où en sont les règles

L’exigence du passeport batterie est inscrite dans le règlement (UE) 2023/1542 : l’article 77 fixe au 18 février 2027 la date à partir de laquelle chaque batterie de VE, chaque batterie de moyens de transport légers et chaque batterie industrielle de plus de 2 kWh mise sur le marché de l’UE devra porter un passeport batterie numérique accessible via un code QR.

Les États membres et l’infrastructure des normes avancent rapidement. Le registre du passeport numérique des produits de l’UE a été rendu opérationnel à la mi‑2026 et la Commission a publié des orientations et des listes de points de données tout au long de 2026 (les orientations de la Commission sur les points de données ont atteint la version 3.2 le 19 octobre 2026), laissant aux entreprises 71 éléments structurés qu’elles doivent préparer pour les packs de VE.

L’Allemagne a adapté le droit national : la loi allemande de mise en œuvre du droit des batteries (Batterierecht‑Durchführungsgesetz, BattDG) a été adoptée en 2025 pour aligner les règles nationales sur le règlement Batteries de l’UE et définir les autorités nationales et le cadre des sanctions. Cela donne aux fabricants allemands et aux agences de contrôle une base juridique claire pour la conformité et les sanctions.

En revanche, les autorités autrichiennes ont indiqué à l’industrie qu’une « Begleitgesetz » nationale (loi compagnon) définissant les sanctions et les détails administratifs serait nécessaire — mais, en avril 2026, cette loi compagnon n’avait pas encore été publiée, laissant le régime de sanctions local et les règles procédurales en cours de rédaction et de retard. Cette lacune crée une incertitude juridique pour les importateurs, les remanufacturiers et les opérateurs de recyclage basés en Autriche.

Normes techniques et livrables

Les organismes de normalisation et les comités techniques finalisent la structure de données du passeport : les travaux du CEN sur une spécification technique pour les données du passeport batterie numérique (FprCEN/TS 18363) étaient soumis à vote formel fin 2026, documentant comment l’information publique, restreinte et de surveillance du marché doit être séparée et échangée. Les entreprises devront disposer de systèmes informatiques capables d’héberger le passeport, de lier l’identifiant unique de la batterie et d’exposer différentes vues de données aux utilisateurs publics, aux parties intéressées légitimes et aux autorités de marché.

L’application nationale des règles comptera : les États membres fixent les sanctions en vertu de l’article 93 du règlement Batteries. Les orientations et les suivis montrent déjà les fourchettes d’amendes et d’exécution utilisées en Europe ; les orientations allemandes d’application indiquent des amendes administratives pouvant atteindre environ 100 000 € pour certaines infractions, un chiffre que les entreprises doivent intégrer dans leurs modèles de risque de conformité.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les équipementiers et les fournisseurs en Allemagne et en Autriche, le temps presse. Les fabricants doivent intégrer plus de 71 points de données (chimie, masse, état de santé, métadonnées d’empreinte carbone, provenance et plus) dans l’informatique de production, lier des identifiants uniques aux packs de batteries physiques et s’assurer que la page d’atterrissage du QR et les entrées du registre sont correctes d’ici le 18 février 2027. Les entreprises allemandes bénéficient d’un BattDG promulgué et d’un cadre national de sanctions plus clair ; les entreprises autrichiennes font face à un risque transitoire si la loi compagnon nationale n’est finalisée que tardivement, car les pratiques d’application et les amendes seront définies au niveau national.

Les acteurs du marché secondaire — ateliers, remanufacturiers et intégrateurs de stockage en seconde vie — doivent obtenir des droits d’accès aux données du passeport et adapter leurs outils de diagnostic pour déclarer l’état de santé et le statut de réutilisation ; des investissements précoces dans des systèmes de traçabilité conformes réduiront les risques de rappel et d’exposition à la surveillance du marché. Le registre de la Commission et les travaux techniques du CEN offrent une feuille de route, mais les différences de transposition nationale signifient que la logistique transfrontalière et le commerce de batteries usagées entre l’Allemagne et l’Autriche devront faire l’objet de vérifications juridiques avant chaque expédition.

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Sources : Commission européenne (Eur‑Lex), Baker McKenzie, CEN (FprCEN/TS 18363), qr1.at, UTEK