Case automobilistiche, fornitori e concessionari in Germania e in Austria devono prepararsi ora: il Passaporto Digitale della Batteria dell’UE diventa obbligatorio per le batterie dei veicoli elettrici il 18 febbraio 2027, ma l’attuazione sul territorio sta divergendosi. La Germania ha già allineato la normativa nazionale al testo UE; l’Austria è ancora priva di una legge di accompagnamento pubblicata che disciplini sanzioni e dettagli amministrativi. Questa divisione è importante per la pianificazione della produzione, i costi di conformità e il riciclo per il secondo utilizzo nell’area DACH.

Dove si collocano le regole

L’obbligo del passaporto della batteria è scritto nel Regolamento (UE) 2023/1542: l’articolo 77 fissa il 18 febbraio 2027 come data a partire dalla quale ogni batteria per veicoli elettrici, ogni batteria per mezzi di trasporto leggeri e ogni batteria industriale superiore a 2 kWh immessa sul mercato dell’UE deve recare un passaporto digitale accessibile tramite codice QR.

Gli Stati membri e le infrastrutture per gli standard si muovono rapidamente. Il registro del Passaporto Digitale del Prodotto dell’UE è stato reso operativo a metà 2026 e la Commissione ha pubblicato orientamenti e elenchi di punti dati durante il 2026 (le linee guida della Commissione sui punti dati hanno raggiunto la versione 3.2 il 19 ottobre 2026), lasciando alle imprese 71 voci strutturate che devono preparare per i pacchi batteria dei veicoli elettrici.

La Germania ha adattato la normativa nazionale: il Batteriecht‑Durchführungsgesetz (BattDG) è stato adottato nel 2025 per allineare le norme nazionali al Regolamento sulle Batterie dell’UE e per stabilire autorità nazionali e quadri sanzionatori. Ciò fornisce ai produttori tedeschi e alle autorità di enforcement una base giuridica chiara per la conformità e le sanzioni.

Al contrario, le autorità austriache hanno comunicato all’industria che sarà necessaria una legge di accompagnamento nazionale (“Begleitgesetz”) che definisca sanzioni e dettagli amministrativi — ma, a partire da aprile 2026, tale legge di accompagnamento non era ancora stata pubblicata, lasciando il regime sanzionatorio locale e le regole procedurali ancora soggetti a elaborazione e ritardi nazionali. Questo vuoto crea incertezza giuridica per gli importatori, i rigeneratori e gli operatori del riciclo con sede in Austria.

Standard tecnici e cosa consegnare

Gli organismi di standardizzazione e i comitati tecnici stanno definendo la struttura dei dati del passaporto: i lavori del CEN su una specifica tecnica per i dati del Passaporto Digitale della Batteria (FprCEN/TS 18363) sono stati sottoposti a votazione formale alla fine del 2026, documentando come dovrebbero essere separate e scambiate le informazioni pubbliche, ristrette e destinate alla sorveglianza del mercato. Le imprese avranno bisogno di sistemi IT in grado di ospitare il passaporto, collegare l’identificativo univoco di una batteria ed esporre diverse viste dei dati a utenti pubblici, parti legittimamente interessate e autorità di mercato.

L’applicazione nazionale sarà rilevante: gli Stati membri fissano le sanzioni ai sensi dell’articolo 93 del Regolamento sulle Batterie. Orientamenti e tracker mostrano già gli intervalli di multe e enforcement utilizzati in Europa; l’orientamento tedesco sull’applicazione indica sanzioni amministrative fino a circa 100.000 € per alcune violazioni, cifra che le aziende devono inserire nei modelli di rischio di conformità.

Cosa significa per il mercato

Per OEM e fornitori in Germania e in Austria il tempo è breve. I produttori devono integrare oltre 71 punti dati (chimica, massa, SOH, metadati sull’impronta di carbonio, provenienza e altro) nei sistemi IT di produzione, collegare ID unici ai pacchi batteria fisici e assicurare che la pagina di destinazione del QR e le voci nel registro siano corrette entro il 18 febbraio 2027. Le imprese tedesche beneficiano di un BattDG promulgato e di una maggiore chiarezza sulle sanzioni nazionali; le imprese austriache affrontano un rischio transitorio se la legge di accompagnamento nazionale viene finalizzata tardivamente, poiché pratiche di enforcement e multe saranno stabilite a livello nazionale.

Gli operatori del mercato secondario — officine, rigeneratori e integratori di immagazzinamento in seconda vita — devono assicurarsi i diritti di accesso ai dati del passaporto e aggiornare la diagnostica per riportare lo stato di salute e lo stato di riutilizzo; investimenti precoci in sistemi di tracciabilità conformi ridurranno l’esposizione a richiami e controlli di mercato. Il registro della Commissione e i lavori tecnici del CEN forniscono un percorso, ma le differenze di recepimento nazionale implicano che la logistica transfrontaliera e il commercio di batterie usate tra Germania e Austria richiederanno controlli giuridici prima di ogni spedizione.

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Fonti: Commissione Europea (Eur‑Lex), Baker McKenzie, CEN (FprCEN/TS 18363), qr1.at, UTEK