Un’operazione a livello europeo dell’EPPO denominata “Javelin”, che il 5 novembre 2026 ha portato all’arresto di 13 persone in Germania e in Austria, ha acceso i riflettori su come le norme IVA transfrontaliere possano essere sfruttate nel mercato delle auto di lusso — e sulle conseguenze pratiche per concessionari, banche e acquirenti in Germania e Austria. L’Ufficio del Procuratore Europeo afferma che la rete avrebbe generato perdite di IVA stimate non versate per circa 100 milioni di euro e che le autorità hanno eseguito ordini di sequestro per un valore di 26 milioni di euro.

Cosa è successo — i fatti

Secondo il comunicato stampa dell’EPPO, gli investigatori hanno effettuato perquisizioni in Austria, Croazia, Repubblica Ceca, Germania e Polonia con il supporto di più di 900 agenti; 13 persone sono state arrestate e oltre 50 sospetti restano sotto indagine. Le autorità hanno sequestrato decine di vetture, congelato conti bancari e acquisito immobili e altri beni. L’EPPO descrive uno schema classico di carosello IVA (missing‑trader/buffer): auto acquistate transfrontalmente a prezzi netti (IVA 0) venivano rivendute sul mercato nazionale, l’IVA veniva riscossa dagli acquirenti e poi non versata alle autorità fiscali.

L’operazione ha incluso azioni coordinate dai pubblici ministeri tedeschi a Mannheim e Berlino e dalle autorità austriache con epicentro a Graz; la nota dell’EPPO nomina unità di indagine fiscale, uffici di polizia statali e servizi doganali tra i partecipanti e indica sequestri di immobili a Berlino e in Croazia tra le misure adottate. Tutte le persone sono da considerarsi innocenti fino a prova contraria in sede giudiziaria, ha aggiunto l’EPPO.

Perché i concessionari e il commercio transfrontaliero sono coinvolti

Gli investigatori affermano che lo schema si basava sui cosiddetti “missing trader” e su società intermediarie o “buffer” che mascheravano il reale flusso dei veicoli e dell’IVA. Questa struttura espone i concessionari legittimi a due rischi concreti: primo, interruzione della liquidità ed esposizione legale quando fondi o stock risultano collegati a società indagate e vengono poi congelati; secondo, danni reputazionali e contrattuali quando i concessionari acquistano auto da intermediari che successivamente scompaiono o risultano coinvolti in una catena di frode. Il racconto dell’EPPO su auto e conti sequestrati illustra entrambi i rischi.

Le associazioni commerciali tedesche da tempo invitano i concessionari a rafforzare le verifiche sui partner commerciali poco familiari; la Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) e le linee guida regionali per i concessionari evidenziano misure antifrode e chiedono uno scambio di informazioni più stretto tra imprese, autorità fiscali e forze di polizia. Queste raccomandazioni assumono maggiore urgenza dopo l’azione dell’EPPO.

Cosa significa per il mercato

A breve termine: i concessionari e gli operatori finanziari interessati possono trovarsi con fondi congelati o richieste di garanzia se le controparti sono soggette a ordini di sequestro; lo stock di auto usate di alto valore può essere vincolato, ritardando le vendite e trasferendo garanzie e costi di custodia sui venditori. A medio termine: la modernizzazione dell’IVA a livello UE già prevista dal pacchetto “VAT in the Digital Age” (ViDA) — che impone progressivamente report digitali ed e‑invoicing per le transazioni B2B transfrontaliere entro il 2030/2035 — è pensata per ridurre proprio queste vulnerabilità, ma la piena implementazione è ancora a anni di distanza. I concessionari che commerciano oltreconfine devono aspettarsi controlli documentali più intensi e obblighi di rendicontazione più rapidi man mano che gli Stati membri attuano ViDA.

Le autorità austriache per la prevenzione delle frodi avevano già segnalato in passato la manipolazione di documenti della catena di fornitura nei casi relativi ad auto di lusso; insieme ai rilievi dell’EPPO, quella storia lascia intendere che le agenzie di contrasto di entrambi i paesi premeranno affinché concessionari e partner finanziari adottino processi Know‑Your‑Counterparty più rigorosi.

Osservatori notano precedenti in cui concessionari automobilistici sono stati perseguiti penalmente o sanzionati dopo essere stati collegati a esportazioni illecite o schemi IVA — un promemoria che singoli concessionari possono rapidamente diventare obiettivi legali in grandi indagini transfrontaliere.

Per ora, l’operazione EPPO sottolinea due imperativi immediati per i concessionari in Germania e Austria: rivedere le catene commerciali e i contratti per individuare esposizioni a piattaforme intermediarie non versanti e prepararsi a una rendicontazione digitale accelerata secondo ViDA. Qualsiasi concessionario che detenga veicoli o fondi legati alle società oggetto d’indagine dovrebbe cercare prontamente consulenza legale e fiscale.

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Fonti: European Public Prosecutor’s Office (EPPO), Handelsblatt