Europejska operacja EPPO o kryptonimie „Javelin”, która doprowadziła do 13 zatrzymań w Niemczech i Austrii 5 listopada 2026 r., zwróciła uwagę na to, jak przepisy dotyczące VAT w handlu transgranicznym mogą być wykorzystywane w branży samochodów luksusowych — oraz na praktyczne konsekwencje dla niemieckich i austriackich dealerów, banków i nabywców. Prokuratura Europejska podała, że sieć wygenerowała szacunkowe niezapłacone należności z tytułu VAT w wysokości około 100 mln euro, a organy ścigania wykonały postanowienia o zajęciu majątku na łączną kwotę 26 mln euro.

Co się wydarzyło — fakty

Zgodnie z komunikatem EPPO śledczy przeprowadzili przeszukania w Austrii, Chorwacji, Czechach, Niemczech i Polsce z udziałem ponad 900 funkcjonariuszy; zatrzymano 13 osób, a ponad 50 podejrzanych pozostaje pod śledztwem. Organy zajęły dziesiątki samochodów, zamroziły konta bankowe oraz zabezpieczyły nieruchomości i inne aktywa. EPPO opisuje klasyczny schemat karuzeli VAT (tzw. missing‑trader/buffer): samochody kupowane transgranicznie po cenach netto (z zerowym VAT) były odsprzedawane na rynku krajowym, pobierano VAT od nabywców, który następnie nie był odprowadzany do organów podatkowych.

Operacja obejmowała skoordynowane działania niemieckich prokuratur w Mannheim i Berlinie oraz austriackich władz skoncentrowanych wokół Grazu; w oświadczeniu EPPO wymieniono jednostki zajmujące się dochodzeniami podatkowymi, urzędy policji krajowej i służby celne jako uczestników oraz wskazano zajęcia nieruchomości w Berlinie i Chorwacji jako jedne ze środków podjętych w śledztwie. EPPO dodało, że wszystkie osoby są domniemane niewinne, dopóki ich wina nie zostanie udowodniona przed sądem.

Dlaczego dealerzy i handel transgraniczny są dotknięci

Śledczy twierdzą, że schemat opierał się na tzw. „missing traders” oraz firmach pośredniczących lub „buffer”, które maskowały rzeczywisty przepływ pojazdów i VAT. Taka struktura stwarza dla legalnych dealerów dwa konkretne ryzyka: po pierwsze, zakłócenia płynności i ryzyko prawne, gdy środki lub zapasy są powiązane z oskarżonymi spółkami i zostają zamrożone; po drugie, szkody reputacyjne i zakłócenia kontraktowe, gdy dealerzy kupują samochody od pośredników, którzy następnie znikają lub okazują się być częścią łańcucha oszustwa. Relacja EPPO o zajęciach samochodów i kont ilustruje oba te ryzyka.

Organizacje branżowe w Niemczech od dawna ostrzegają dealerów przed koniecznością zaostrzenia kontroli wobec nieznanych partnerów handlowych; Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) oraz regionalne wytyczne dla dealerów wskazują środki antyfraudowe i apelują o bliższą wymianę informacji między przedsiębiorstwami, organami podatkowymi i policją. Te zalecenia zyskują na pilności po działaniach EPPO.

Co to oznacza dla rynku

Krótko‑terminowo: dotknięte salony i podmioty finansujące mogą stanąć w obliczu zamrożenia środków lub wezwań do uzupełnienia zabezpieczeń, jeśli ich kontrahenci zostaną objęci postanowieniami o zajęciu; zapasy wysokokwotowych samochodów używanych mogą zostać zajęte, co opóźni sprzedaże i przerzuci koszty gwarancji oraz magazynowania na sprzedających. Średnio‑terminowo: modernizacja systemu VAT na poziomie UE zaplanowana w ramach pakietu „VAT in the Digital Age” (ViDA) — która przewiduje stopniowe wprowadzanie cyfrowego raportowania i e‑fakturowania dla transgranicznych transakcji B2B do 2030/2035 roku — ma na celu ograniczenie takich podatności, lecz pełne wdrożenie leży jeszcze kilka lat przed nami. Dealerzy prowadzący handel transgraniczny powinni spodziewać się intensywniejszych kontroli dokumentacji i szybszych obowiązków sprawozdawczych w miarę wdrażania ViDA przez państwa członkowskie.

Austriackie organy przeciwdziałania oszustwom wcześniej sygnalizowały manipulacje dokumentacją łańcucha dostaw w sprawach dotyczących samochodów luksusowych; w połączeniu z ustaleniami EPPO ta historia sugeruje, że agencje egzekucyjne w obu krajach będą naciskać na dealerów i partnerów finansowych o wzmocnienie procedur Know‑Your‑Counterparty.

Obserwatorzy wskazują na precedensy, w których dealerzy samochodowi byli ścigani karnie lub karani po powiązaniu z nielegalnym eksportem lub schematami VAT — przypomnienie, że pojedynczy dealerzy mogą szybko stać się celem prawnym w ramach dużych, transgranicznych śledztw.

Na tę chwilę operacja EPPO podkreśla dwa pilne obowiązki dla dealerów w Niemczech i Austrii: przeanalizować łańcuchy handlowe i umowy pod kątem narażenia na pośredniczące platformy, które nie odprowadzają VAT, oraz przygotować się na przyspieszone cyfrowe raportowanie w ramach ViDA. Każdy dealer posiadający pojazdy lub środki powiązane z badanymi spółkami powinien niezwłocznie zasięgnąć porady prawnej i podatkowej.

Rynek B2B pojazdów dla dealerów na WorldTrader24 →

Źródła: European Public Prosecutor’s Office (EPPO), Handelsblatt