Niemcy i Austria cicho inwestują w infrastrukturę fizyczną, która zadecyduje, które samochody i technologie trafią na drogi najwcześniej. Nowe hale testowe, „torturowania” baterii, transgraniczne pilotaże V2X i niemieckie centrum testów dronów pomnożyły w tym roku zdolności walidacyjne — bezpośrednia odpowiedź na elektryfikację, pojazdy definiowane przez oprogramowanie i systemy automatyczne, które wymagają miesięcy specjalistycznych testów przed homologacją typu lub wdrożeniem do floty.
Duże inwestycje i ponowne otwarcia
AVL buduje dwa kompleksowe Powertrain Solution Centers — jeden w Freising (w pobliżu Monachium) i drugi w Tappenbeck (w pobliżu Wolfsburga) — projekt, który według AVL ma łącznie około 80 mln euro i obejmuje klimatyczne komory wysokościowe, hamownie na wszystkie osie oraz pełną infrastrukturę warsztatową; próby rozruchowe już się rozpoczęły w Wolfsburgu, a otwarcia planowane są na jesień 2026 r.
Moc testów baterii również znacznie wzrosła: największe w Europie centrum badań baterii, obiekt DEKRA w Klettwitz (Łużyce), dysponuje ekstremalnymi komorami środowiskowymi, wibracyjnymi i kontrolowanego pożaru wykorzystywanymi zarówno dla baterii pojazdowych, jak i stacjonarnych magazynów energii — miejsce to odwiedził Euronews 19 września 2026 r., cytując pracowników DEKRA, którzy wyjaśniali testy obejmujące cykle klimatyczne od −40°C po scenariusze pełnego pożaru kontenera.
Historyczne poligony samochodowe pojawiają się znów na mapie: TRIWO Automotive Testing przejęło ośrodek badań w Dudenhofen w czerwcu 2026 r. i wznowiło działalność; Stellantis/Opel będzie korzystać z obiektu jako pierwszy, a operator planuje udostępnić ośrodek podmiotom zewnętrznym od początku 2027 r. Kompleks w Dudenhofen — z szybkimi owalami, torami wytrzymałościowymi i placami do testów prowadzenia — jest ponownie dostępny do walidacji systemów ADAS i całych pojazdów.
Nowe obszary: V2X i mobilność pionowa
Po stronie oprogramowania i łączności Austria była gospodarzem transgranicznego testu Cooperative ITS (V2X) C‑Roads X‑Test w Wiedniu w dniach 20–22 października 2026 r., podczas którego przeprowadzono scenariusze lokalnych zagrożeń Euro NCAP 2026, testy sygnalizacji świetlnej V2X oraz komunikaty IVI o ograniczeniach prędkości w sekwencji testowej obejmującej od miasta po autostradę — dowód na to, że walidacja pojazdów połączonych przenosi się z laboratoriów na infrastrukturę publiczną.
Niemcy poszerzają koncepcję testowania pojazdów poza samochody: RWTH/Aldenhoven zainicjowało w połowie marca 2026 r. budowę Centrum Mobilności Pionowej (CVM) obok Aldenhoven Testing Center; projekt ma 31,3 mln euro wsparcia ze strony landu i państwa i planuje wczesne działania testowe od końca 2026 r., tworząc certyfikowane środowisko dla dronów i małych taksówek powietrznych powiązane z naziemnymi zasobami testowymi pojazdów.
Co to oznacza dla rynku
Zwiększona zdolność testowa regionu skraca czas potrzebny na walidację dla producentów OEM i dostawców — szczególnie w zakresie baterii, stosów ADAS/V2X oraz nowych systemów lotniczych — i sprawia, że Niemcy i Austria stają się bardziej atrakcyjne dla badań i rozwoju oraz zleceń walidacji od podmiotów trzecich. Dla nabywców i flot powinno to przełożyć się na bezpieczniejsze, lepiej zwalidowane produkty; dla dostawców i operatorów testów otwiera nowe źródła przychodów, ale także zaostrza konkurencję o personel i czas w laboratoriach. Decydenci zyskują lokalną kontrolę nad testami zgodności, podczas gdy niezależne domy inżynierskie i ogólnoeuropejskie organy certyfikacyjne będą musiały koordynować kalendarze, aby unikać wąskich gardeł.
Oferty pojazdów elektrycznych na WorldTrader24 →
Źródła: AVL List GmbH, Euronews, Auto Motor und Sport, C‑Roads, Aldenhoven Testing Center / Kreis Düren
