A Alemanha e a Áustria estão a investir discretamente na infraestrutura física que determinará quais os automóveis e tecnologias que chegam primeiro às estradas. Novos pavilhões de ensaio, instalações de ‘tortura’ de baterias, pilotos transfronteiriços V2X e um hub alemão de testes de drones multiplicaram a capacidade de validação este ano — uma resposta direta à electrificação, aos veículos definidos por software e aos sistemas automatizados que exigem meses de testes especializados antes da homologação ou do desdobramento em frotas.
Grandes construções e reaberturas
A AVL está a construir dois Centros de Soluções para Grupo Propulsor chave na mão — um em Freising (perto de Munique) e outro em Tappenbeck (perto de Wolfsburg) — um projecto que, segundo a AVL, totaliza aproximadamente €80 milhões e inclui câmaras climáticas de altitude, dinamómetros de tracção integral e infraestrutura completa de oficina; as operações de teste já começaram em Wolfsburg e as inaugurações estão previstas para o outono de 2026.
A capacidade de ensaio de baterias também aumentou: o maior centro de ensaio de baterias da Europa, a instalação da DEKRA em Klettwitz (Lusácia), opera câmaras extremas de ambiente, vibração e fogo controlado utilizadas tanto para baterias de veículos como para armazenamento estacionário — um local que a Euronews visitou a 19 de setembro de 2026 e onde o pessoal da DEKRA explicou testes que vão desde ciclos climáticos a −40°C até cenários de incêndio de contentores completos.
Campos de provas automóvel históricos estão a reaparecer no mapa: a TRIWO Automotive Testing assumiu o centro de ensaios de Dudenhofen em junho de 2026 e reiniciou operações; a Stellantis/Opel será a primeira a utilizar o local, com o operador a planear abrir a instalação a terceiros a partir do início de 2027. O complexo de Dudenhofen — com ovais de alta velocidade, circuitos de durabilidade e percursos de comportamento — volta a estar disponível para validação de ADAS e de veículos completos.
Novos domínios: V2X e mobilidade vertical
No domínio do software e da conectividade, a Áustria recebeu um X‑Test transfronteiriço C‑Roads de ITS Cooperativo (V2X) em Viena, de 20 a 22 de outubro de 2026, para executar casos de utilização Euro NCAP 2026 de perigos locais, ensaios V2X com semáforos e mensagens IVI sobre limites de velocidade numa sequência de teste urbana até autoestrada — prova de que a validação de veículos conectados está a sair dos laboratórios para a infraestrutura pública.
A Alemanha está a alargar o conceito de ensaio de veículos para além dos automóveis: a RWTH/Aldenhoven lançou uma cerimónia de primeira pedra em meados de março de 2026 para um Centro de Mobilidade Vertical (CVM) junto ao Aldenhoven Testing Center; o projecto conta com €31,3 milhões em apoio estatal e federal e planeia actividades de ensaio iniciais a partir do final de 2026, criando um ambiente certificado para drones e pequenos táxis aéreos ligados a activos de ensaio de veículos terrestres.
O que isto significa para o mercado
A expansão da capacidade de testes na região reduz os prazos de validação para OEMs e fornecedores — especialmente para baterias, pilhas ADAS/V2X e novos sistemas de veículos aéreos — e torna a Alemanha e a Áustria mais atractivas para I&D e contratos de validação por terceiros. Para compradores e frotas isto deverá traduzir‑se em produtos mais seguros e melhor validados; para fornecedores e operadores de ensaios traz novas fontes de receita mas também maior competição por pessoal e tempo de laboratório. Os decisores políticos ganham controlo local sobre testes de conformidade, enquanto empresas de engenharia independentes e organismos de certificação a nível da UE terão de coordenar calendários para evitar estrangulamentos.
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Fontes: AVL List GmbH, Euronews, Auto Motor und Sport, C‑Roads, Aldenhoven Testing Center / Kreis Düren
