Alemania y Austria están invirtiendo discretamente en la infraestructura física que decidirá qué coches y tecnologías llegarán primero a las carreteras. Nuevas naves de ensayo, instalaciones de ‘tortura’ de baterías, pilotos transfronterizos V2X y un centro alemán de pruebas de drones han multiplicado la capacidad de validación este año —una respuesta directa a la electrificación, los vehículos definidos por software y los sistemas automatizados que requieren meses de ensayos especializados antes de la homologación o el despliegue en flota.
Grandes construcciones y reaperturas
AVL está construyendo dos Powertrain Solution Centers llave en mano —uno en Freising (cerca de Múnich) y otro en Tappenbeck (cerca de Wolfsburg)—, un proyecto que AVL dice suma aproximadamente 80 millones de € e incluye cámaras climáticas de altitud, dinamómetros para las cuatro ruedas e infraestructura completa de taller; las pruebas piloto ya han comenzado en Wolfsburg y las inauguraciones están previstas para el otoño de 2026.
La capacidad de ensayo de baterías también se ha disparado: el mayor centro de pruebas de baterías de Europa, la instalación de DEKRA en Klettwitz (Lusacia), opera cámaras de ensayo ambientales extremas, de vibración y de fuego controlado utilizadas tanto para baterías de vehículo como de almacenamiento estacionario —un sitio que Euronews visitó el 19 de septiembre de 2026 y en el que el personal de DEKRA explicó pruebas que van desde ciclos climáticos a −40 °C hasta escenarios de incendio en contenedores completos.
Los históricos bancos de pruebas automotrices vuelven a aparecer en el mapa: TRIWO Automotive Testing se hizo cargo del centro de pruebas de Dudenhofen en junio de 2026 y reanudó operaciones; Stellantis/Opel será el primer usuario del sitio, y el operador planea abrir las instalaciones a terceros a partir de principios de 2027. El complejo de Dudenhofen —con óvalos de alta velocidad, circuitos de durabilidad y pistas de maniobra— vuelve a estar disponible para la validación de ADAS y de vehículos completos.
Nuevos dominios: V2X y movilidad vertical
En el ámbito del software y la conectividad, Austria acogió en Viena, del 20 al 22 de octubre de 2026, una prueba cruzada C‑Roads Cooperative ITS (V2X) X‑Test para ejecutar casos de uso locales de peligro de Euro NCAP 2026, ensayos de semáforos V2X y mensajería IVI de límites de velocidad en una secuencia de ensayo de entorno urbano a autopista —prueba de que la validación de vehículos conectados está pasando de los laboratorios a la infraestructura pública.
Alemania está ampliando el concepto de ensayo de vehículos más allá de los coches: RWTH/Aldenhoven celebró la colocación de la primera piedra a mediados de marzo de 2026 para un Centro de Movilidad Vertical (CVM) junto al Aldenhoven Testing Center; el proyecto cuenta con 31,3 millones de € de apoyo estatal y federal y planea actividad de ensayo temprana desde finales de 2026, creando un entorno certificado para drones y pequeñas aeronaves taxi vinculadas a activos de ensayo de vehículos terrestres.
Qué significa esto para el mercado
La ampliación de la capacidad de ensayo de la región acorta los plazos de validación para fabricantes y proveedores —especialmente para baterías, pilas ADAS/V2X y novedosos sistemas de vehículos aéreos— y hace que Alemania y Austria sean más atractivas para I+D y contratos de validación por terceros. Para compradores y flotas debería traducirse en productos más seguros y mejor validados; para proveedores y operadores de ensayos supone nuevas fuentes de ingresos pero también una mayor competencia por personal y tiempo de laboratorio. Los responsables políticos obtienen un control local sobre las pruebas de cumplimiento, mientras que las casas de ingeniería independientes y los organismos de certificación a nivel europeo tendrán que coordinar calendarios para evitar cuellos de botella.
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Fuentes: AVL List GmbH, Euronews, Auto Motor und Sport, C‑Roads, Aldenhoven Testing Center / Kreis Düren
