La industria del automóvil en Alemania y Austria se está convirtiendo silenciosamente en una industria energética. Los fabricantes de coches y sus socios industriales están poniendo en marcha grandes sistemas de baterías estacionarias, firmando alianzas con comercializadoras y entrando en el comercio de energía, cambios que transforman la economía de las fábricas y el papel de las baterías de los vehículos en las redes nacionales. Para conductores, concesionarios y proveedores, esto significa que los centros de producción gestionarán los flujos de energía con la misma proactividad que los inventarios de piezas.

Alemania: los fabricantes van más allá del automóvil

La división energética de Volkswagen Group, Elli, ha conectado un gran PowerCenter en Salzgitter —un sistema con aproximadamente 20 MW de potencia y 40 MWh de almacenamiento que ya se utiliza para participar en mercados energéticos y servicios de equilibrio. El proyecto tiene la finalidad explícita de vincular la fabricación de celdas del Grupo con almacenamiento estacionario y actividades de comercialización bajo PowerCo y Elli. «Para nosotros, el almacenamiento de energía y el comercio de energía representan una nueva área estratégica de negocio con un fuerte potencial de crecimiento», afirmó el consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, cuando el activo entró en funcionamiento.

Mercedes‑Benz también experimenta con almacenamiento estacionario no basado en litio: la compañía encargó una batería Organic SolidFlow de 11 MWh para su planta de Rastatt con el fin de suavizar la producción variable de fotovoltaica y reducir la dependencia de suministros de respaldo convencionales. El proyecto piloto se anunció en marzo de 2024 y su despliegue estaba previsto para 2025 como parte de un impulso para emparejar la energía solar en tejados con almacenamiento de mayor duración.

Austria: almacenamiento a escala de utilidad y asociaciones industriales

Los actores energéticos e industriales austriacos se están moviendo rápido. NGEN ha iniciado la construcción de una batería de 85 MW / 170 MWh en Wagenham, en Alta Austria —según la compañía, uno de los mayores activos BESS del país destinado a ofrecer flexibilidad crítica para el sistema y operar en mercados de servicios auxiliares.

Complementando eso, Blackvolt cerró la financiación y comenzó las obras de un proyecto de batería a escala de utilidad de 18 MW / 36 MWh en Oberndorf bei Salzburg en la primavera de 2026, orientado a apoyar las renovables regionales y la estabilidad de la red.

La mayor compañía eléctrica de Austria, VERBUND, también ha ampliado una asociación estratégica a largo plazo con la siderúrgica voestalpine para estudiar proyectos de almacenamiento con baterías, hidrógeno y renovables en centros industriales —señalando una acción industrial concertada para asegurar el suministro y la flexibilidad para producciones de alta intensidad energética.

Qué significa esto para el mercado

Estos proyectos convierten fábricas y emplazamientos de proveedores en activos de red. Para los fabricantes de automóviles eso supone dos resultados claros: menor exposición a los volátiles precios spot de la electricidad y una posible nueva línea de negocio derivada de la flexibilidad y el comercio energético. Volkswagen ya ha comenzado a probar el comercio en mercado con su PowerCenter de Salzgitter, y los socios industriales en Austria están dimensionando instalaciones de varios MW para vender capacidad de balanceo.

Para los proveedores y los operadores de redes locales, el cambio plantea nuevas cuestiones de planificación: capacidad de conexión a la red, permisos y seguridad para grandes sistemas estacionarios, y nuevos modelos contractuales con las compañías eléctricas. Para los concesionarios y los clientes finales, finalmente afectará a la economía de los vehículos eléctricos: el almacenamiento agregado (incluido V2G y activos residenciales) forma parte de una red de baterías gestionada más amplia que puede reducir los costes de carga y, en algunos programas, generar ingresos para los propietarios.

La implantación sigue siendo proyecto a proyecto: pilotos como la batería Organic SolidFlow de Rastatt y las construcciones a escala de utilidad en Alta Austria muestran diversidad técnica (sistemas de flujo frente a sistemas de litio) y subrayan que ambos países ven el almacenamiento industrial como una herramienta para estabilizar las redes mientras descarbonizan la producción de vehículos.

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Fuentes: Volkswagen Group, NGEN, Blackvolt, VERBUND, Reuters, pv‑magazine