L'industria automobilistica in Germania e Austria si sta silenziosamente trasformando in un'industria dell'energia. Case automobilistiche e partner industriali stanno attivando grandi sistemi di batterie stazionarie, siglando partnership con utilities e entrando nel trading energetico — cambiamenti che modificano l'economia degli stabilimenti e il ruolo delle batterie dei veicoli nelle reti nazionali. Per conducenti, concessionari e fornitori questo significa che i siti produttivi gestiranno i flussi di energia con la stessa attenzione con cui oggi gestiscono gli inventari di componenti.

Germania: le case automobilistiche vanno oltre l'auto

L'unità energetica del Gruppo Volkswagen, Elli, ha collegato un grande PowerCenter a Salzgitter — un sistema con circa 20 MW di potenza e 40 MWh di capacità che è già utilizzato per partecipare ai mercati energetici e ai servizi di bilanciamento. Il progetto è esplicitamente inteso a collegare la produzione di celle del Gruppo con lo stoccaggio stazionario e le attività di trading sotto PowerCo ed Elli. «Per noi, lo stoccaggio dell'energia e il trading energetico rappresentano un nuovo ambito strategico con forte potenziale di crescita», ha dichiarato l'amministratore delegato di Volkswagen Oliver Blume quando l'impianto è entrato in funzione.

Mercedes‑Benz sta inoltre sperimentando sistemi di accumulo stazionario non al litio: la società ha ordinato una batteria Organic SolidFlow da 11 MWh per lo stabilimento di Rastatt per compensare la variabilità della produzione fotovoltaica e ridurre la dipendenza dalle forniture di riserva convenzionali. Il progetto pilota è stato annunciato nel marzo 2024 ed era previsto per l'implementazione nel 2025 come parte di un'iniziativa che abbina impianti solari sui tetti a sistemi di accumulo a durata più lunga.

Austria: accumuli su scala di rete e partnership industriali

Attori energetici e industriali austriaci stanno muovendosi rapidamente. NGEN ha avviato la costruzione di una batteria da 85 MW / 170 MWh a Wagenham, in Alta Austria — secondo l'azienda uno dei più grandi asset BESS del paese, destinato a fornire flessibilità critica per il sistema e servizi ausiliari.

Integrazione a quanto sopra, Blackvolt ha chiuso il finanziamento e ha avviato i lavori su un progetto di batteria su scala di rete da 18 MW / 36 MWh a Oberndorf bei Salzburg nella primavera del 2026, destinato a sostenere le rinnovabili regionali e la stabilità della rete.

La principale utility austriaca VERBUND ha inoltre esteso una partnership strategica a lungo termine con l'acciaieria voestalpine per valutare progetti di accumulo, idrogeno e rinnovabili nei siti industriali — segnalando un'azione industriale concertata per assicurare energia e flessibilità alla produzione energivora.

Cosa significa questo per il mercato

Questi progetti trasformano fabbriche e siti dei fornitori in asset di rete. Per le case automobilistiche ciò si traduce in due risultati chiari: una minore esposizione alla volatilità dei prezzi spot dell'energia e una potenziale nuova linea di business derivante dalla flessibilità e dal trading. Volkswagen ha già iniziato a testare il trading di mercato con il suo PowerCenter di Salzgitter, e i partner industriali in Austria stanno dimensionando impianti multi‑MW per vendere capacità di bilanciamento.

Per fornitori e operatori di rete locali il cambiamento solleva nuove questioni di pianificazione — capacità di connessione alla rete, autorizzazioni e sicurezza per grandi sistemi stazionari, e nuovi modelli contrattuali con le utilities. Per i concessionari e i clienti finali influenzerà infine l'economia dei veicoli elettrici: lo stoccaggio aggregato (inclusi V2G e asset residenziali) diventa parte di una più ampia rete di batterie gestite che può ridurre i costi di ricarica e, in alcuni programmi, generare ricavi per i proprietari.

L'implementazione resta progetto per progetto: piloti come la batteria Organic SolidFlow di Rastatt e le costruzioni su scala di rete nell'Alta Austria mostrano la diversità tecnica (flow versus sistemi al litio) e sottolineano che entrambi i paesi vedono lo stoccaggio industriale come uno strumento per stabilizzare le reti mentre si decarbonizza la produzione di veicoli.

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Fonti: Volkswagen Group, NGEN, Blackvolt, VERBUND, Reuters, pv‑magazine