L’industrie automobile en Allemagne et en Autriche se transforme discrètement en industrie de l’énergie. Des constructeurs et des partenaires industriels mettent en service d’importants systèmes de batteries stationnaires, signent des partenariats avec des fournisseurs d’énergie et s’engagent dans le négoce d’électricité — des changements qui modifient l’économie des sites de production et le rôle des batteries de véhicules dans les réseaux nationaux. Pour les automobilistes, les concessionnaires et les fournisseurs, cela signifie que les sites de production géreront de plus en plus activement les flux d’électricité au même titre que les stocks de pièces.
Allemagne : les constructeurs vont au‑delà de l’automobile
La branche énergie du groupe Volkswagen, Elli, a connecté un grand PowerCenter à Salzgitter — un système d’environ 20 MW de puissance et 40 MWh de stockage qui est déjà utilisé pour participer aux marchés de l’énergie et aux services d’équilibrage. Le projet vise explicitement à relier la fabrication de cellules du groupe au stockage stationnaire et aux activités de négoce sous PowerCo et Elli. « Pour nous, le stockage d’énergie et le négoce d’énergie représentent un nouveau domaine stratégique d’activité avec un fort potentiel de croissance », a déclaré le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, lorsque l’installation a été mise en service.
Mercedes‑Benz expérimente également des solutions de stockage stationnaire non‑lithium : la société a commandé une batterie Organic SolidFlow de 11 MWh pour son usine de Rastatt afin de lisser la production photovoltaïque variable et de réduire la dépendance aux sources d’appoint conventionnelles. Le projet pilote a été annoncé en mars 2024 et devait être déployé en 2025 dans le cadre d’une initiative visant à associer toitures solaires et stockage de plus longue durée.
Autriche : stockage à l’échelle des réseaux et partenariats industriels
Les acteurs autrichiens de l’énergie et de l’industrie progressent rapidement. NGEN a lancé la construction d’une batterie de 85 MW / 170 MWh à Wagenham en Haute‑Autriche — selon la société, l’un des plus grands actifs BESS du pays destiné à fournir une flexibilité critique pour le système et à participer aux marchés d’appoint.
En complément, Blackvolt a bouclé le financement et lancé les travaux d’un projet de batterie à l’échelle utilitaire de 18 MW / 36 MWh à Oberndorf bei Salzburg au printemps 2026, destiné à soutenir les énergies renouvelables régionales et la stabilité du réseau.
Le principal fournisseur d’électricité autrichien, VERBUND, a également prolongé un partenariat stratégique de long terme avec le fabricant d’acier voestalpine pour étudier des projets de stockage par batteries, d’hydrogène et d’énergies renouvelables sur des sites industriels — un signal d’une action industrielle concertée pour sécuriser l’approvisionnement électrique et la flexibilité des productions énergivores.
Ce que cela signifie pour le marché
Ces projets transforment les usines et les sites fournisseurs en actifs de réseau. Pour les constructeurs, cela se traduit par deux conséquences claires : une exposition réduite aux prix spot volatils de l’électricité et une nouvelle ligne d’activité potentielle issue de la flexibilité et du négoce. Volkswagen a déjà commencé à tester le négoce sur les marchés avec son PowerCenter de Salzgitter, et des partenaires industriels en Autriche dimensionnent des installations de plusieurs mégawatts pour vendre de la capacité d’équilibrage.
Pour les fournisseurs et les gestionnaires de réseaux locaux, cette évolution soulève de nouvelles questions de planification — capacité de raccordement au réseau, autorisations et sécurité pour de grands systèmes stationnaires, et nouveaux modèles contractuels avec les fournisseurs d’énergie. Pour les concessionnaires et les clients finaux, cela affectera finalement l’économie des véhicules électriques : le stockage agrégé (y compris V2G et les actifs résidentiels) devient partie intégrante d’un réseau de batteries géré plus large qui peut réduire les coûts de recharge et, dans certains programmes, générer des revenus pour les propriétaires.
La mise en œuvre reste au cas par cas : des pilotes comme la batterie Organic SolidFlow de Rastatt et les constructions à l’échelle utilitaire en Haute‑Autriche montrent la diversité technique (systèmes à flux vs lithium) et soulignent que les deux pays considèrent le stockage industriel comme un outil pour stabiliser les réseaux tout en décarbonant la production de véhicules.
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Sources : Volkswagen Group, NGEN, Blackvolt, VERBUND, Reuters, pv‑magazine
