صناعة السيارات في ألمانيا والنمسا تتحول بصمت إلى صناعة طاقة. تقوم شركات السيارات وشركاؤها الصناعيون بتشغيل أنظمة بطاريات ثابتة كبيرة، وتوقيع شراكات مع شركات مرافق والدخول في تجارة الطاقة — تغييرات تعيد تشكيل اقتصاديات المصانع ودور بطاريات المركبات في شبكات الطاقة الوطنية. بالنسبة للسائقين والبائعين والموردين، يعني هذا أن مواقع الإنتاج ستدير تدفقات الطاقة بنشاط مماثل لإدارة مخزونات القطع.
ألمانيا: شركات السيارات تتجاوز السيارات
ربطت ذراع الطاقة لمجموعة فولكسفاغن Elli مركز طاقة كبير في سالتسغيتّر — نظام بقدرة إخراج تقارب 20 ميغاوات وسعة تخزين نحو 40 ميغاواط‑ساعة يُستخدم بالفعل للمشاركة في أسواق الطاقة وخدمات المعادلة. يهدف المشروع صراحةً إلى ربط تصنيع خلايا المجموعة بالتخزين الثابت وأنشطة التداول تحت PowerCo وElli. قال أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لفولكسفاغن، عند تشغيل الأصل: "بالنسبة لنا، يمثل تخزين الطاقة وتجارة الطاقة مجال أعمال استراتيجيًا جديدًا ذي إمكانات نمو قوية".
تجرب مرسيدس‑بنز أيضًا تخزينًا ثابتًا غير معتمد على الليثيوم: طلبت الشركة بطارية Organic SolidFlow بسعة 11 ميغاواط‑ساعة لمصنعها في راستات لتنعيم الإنتاج المتغير للطاقة الشمسية الكهروضوئية وتقليل الاعتماد على مصادر النسخ الاحتياطي التقليدية. تم الإعلان عن مشروع الاختبار في مارس 2024 وكان من المخطط نشره في 2025 كجزء من دفع لاقتران الطاقة الشمسية على الأسطح بتخزين طويل المدة.
النمسا: تخزين على مستوى المرافق وشراكات صناعية
يتحرك اللاعبون النمساويون في قطاع الطاقة والصناعة بسرعة. بدأت NGEN إنشاء بطارية بقدرة 85 ميغاوات / 170 ميغاواط‑ساعة في واجنهاام في الأوفرنيا العليا — وبحسب الشركة، تُعد واحدة من أكبر أصول BESS في البلاد والمعدة للمرونة الحرجة للنظام وأسواق الخدمات المساعدة.
مكملة لذلك، أمنت Blackvolt التمويل وبدأت أعمال الحفر لمشروع بطارية على مستوى المرافق بقدرة 18 ميغاوات / 36 ميغاواط‑ساعة في أوبيرندورف بي سالزبورغ في ربيع 2026، مهيأة لدعم الطاقة المتجددة الإقليمية واستقرار الشبكة.
كما مدت شركة المرافق النمساوية الرائدة VERBUND شراكة استراتيجية طويلة الأمد مع شركة الصلب voestalpine لاستكشاف مشاريع تخزين البطاريات والهيدروجين والطاقة المتجددة في المواقع الصناعية — مما يشير إلى تحرك صناعي منسق لتأمين الطاقة والمرونة للإنتاج كثيف الطاقة.
ماذا يعني هذا للسوق
تحول هذه المشاريع المصانع ومواقع الموردين إلى أصول شبكية. بالنسبة لشركات السيارات، يعني ذلك نتيجتين واضحتين: تقليل التعرض لتقلبات أسعار الطاقة الفورية وإمكانية خط أعمال جديد من المرونة والتداول. بدأت فولكسفاغن بالفعل اختبار التداول السوقي بمركز الطاقة في سالتسغيتّر، ويقوم الشركاء الصناعيون في النمسا بتصميم منشآت متعددة الميغاوات لبيع سعة المعادلة.
بالنسبة للموردين ومشغلي الشبكات المحلية، يثير التغيير أسئلة تخطيطية جديدة — قدرة توصيل الشبكة، والتصاريح والسلامة للأنظمة الثابتة الكبيرة، ونماذج التعاقد الجديدة مع شركات المرافق. بالنسبة للوكلاء والعملاء النهائيين، سيؤثر ذلك في نهاية المطاف على اقتصاديات المركبات الكهربائية: يصبح التخزين المجمّع (بما في ذلك V2G والأصول السكنية) جزءًا من شبكة بطاريات مدارّة أوسع يمكن أن تقلل تكاليف الشحن وفي بعض البرامج تولد إيرادات للمالكين.
يبقى التنفيذ مشروعًا بمشروع: تُظهر التجارب مثل بطارية Organic SolidFlow في راستات والبناء على مستوى المرافق في الأوفرنيا العليا تنوعًا فنيًا (أنظمة التدفق مقابل أنظمة الليثيوم) وتؤكد أن كلا البلدين يعتبران التخزين الصناعي أداة لاستقرار الشبكات مع خفض الكربون في إنتاج المركبات.
المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →
المراجع: مجموعة فولكسفاغن، NGEN، Blackvolt، VERBUND، رويترز، pv‑magazine
