德国和奥地利的汽车行业正悄然转型为能源行业。汽车制造商和工业合作伙伴正在投运大型固定式电池系统、签署公用事业合作并涉足能源交易——这些变化改变了工厂的经济模式以及车辆电池在国家电网中的角色。对车主、经销商与供应商而言，这意味着生产基地将像管理零部件库存一样积极管理电力流动。
德国：汽车制造商走出整车以外的领域
大众集团的能源分支 Elli 在萨尔茨吉特并联了一个大型 PowerCenter——该系统约为 20 MW 输出、40 MWh 储能，已被用于参与能源市场和调节服务。该项目明确旨在将集团的电池单元制造与固定储能和交易活动（在 PowerCo 与 Elli 之下）相连接。大众首席执行官 Oliver Blume 在该资产上线时表示：“对我们而言，储能和能源交易代表了一个具有强劲增长潜力的新战略业务领域。”
梅赛德斯‑奔驰也在试验非锂离子固定储能：公司为其拉施塔特（Rastatt）工厂订购了一套 11 MWh 的有机固态流动电池（Organic SolidFlow），用于平滑波动的光伏输出并减少对常规备用电源的依赖。该试点项目于 2024 年 3 月公布，计划于 2025 年部署，作为将屋顶太阳能与更长时长储能配对的一部分。
奥地利：公用事业级储能与工业合作
奥地利的能源与工业参与者动作迅速。NGEN 已在上奥地利的瓦根哈姆（Wagenham）开始建设一座 85 MW / 170 MWh 的电池，按公司说法，该项目为国内最大型的 BESS 资产之一，旨在提供对系统至关重要的灵活性和辅助服务。
作为补充，Blackvolt 在 2026 年春季完成融资并在萨尔茨堡附近的 Oberndorf bei Salzburg 打破土动工建设一座 18 MW / 36 MWh 的公用事业级电池项目，旨在支持区域可再生能源与电网稳定。
奥地利领先公用事业公司 VERBUND 亦与钢铁制造商 voestalpine 延长了长期战略合作，评估工业场址的电池储能、氢能与可再生能源项目——这表明工业界正齐心协力以为高耗能生产保障电力与灵活性。
这对市场意味着什么
这些项目将工厂与供应商场址转变为电网资产。对汽车制造商而言，有两个明确结果：降低对波动性现货电价的暴露，以及从灵活性与交易中衍生出的潜在新业务线。大众已在萨尔茨吉特 PowerCenter 开始测试市场交易，而奥地利的工业伙伴正将多兆瓦级设施定位于出售调频能力。
对于供应商与地方电网运营商，这一变化带来了新的规划问题——电网接入容量、大型固定系统的许可与安全，以及与公用事业公司的新型合约模式。对经销商与终端客户而言，这最终会影响电动汽车的经济性：聚合的储能（包括车网双向充电与家庭资产）将成为更广泛的受管控电池网络的一部分，从而降低充电成本，并在某些计划中为车主创造收入。
落地仍以项目为单元：像拉施塔特的有机固态流动电池试点和上奥地利的公用事业级建设展示了技术多样性（流体电池对比锂电系统），并强调两国都将工业储能视为在去碳化车辆生产的同时稳定电网的手段。
来源：Volkswagen Group、NGEN、Blackvolt、VERBUND、Reuters、pv‑magazine
