Producenci samochodów, dostawcy i dealerzy w Niemczech i Austrii muszą przygotować się już teraz: cyfrowy paszport baterii UE staje się obowiązkowy dla baterii pojazdów elektrycznych od 18 lutego 2027 r., jednak wdrożenie w praktyce przebiega rozbieżnie. Niemcy już dostosowały prawo krajowe do tekstu unijnego; Austria wciąż nie ma opublikowanego prawa towarzyszącego określającego sankcje i szczegóły administracyjne. Ten rozdźwięk ma znaczenie dla planowania produkcji, kosztów zgodności i recyklingu drugiego życia na rynku DACH.

Gdzie stoją przepisy

Wymóg paszportu baterii zapisano w rozporządzeniu (UE) 2023/1542: artykuł 77 określa datę 18 lutego 2027 jako moment, od którego każda bateria do pojazdów elektrycznych, każda bateria do lekkich środków transportu oraz każda bateria przemysłowa powyżej 2 kWh wprowadzona na rynek UE musi posiadać cyfrowy paszport baterii dostępny poprzez kod QR.

Infrastruktura państw członkowskich i standardy poruszają się szybko. Rejestr Cyfrowego Paszportu Produktu UE został uruchomiony w połowie 2026 r., a Komisja opublikowała wskazówki i listy punktów danych w trakcie 2026 r. (wskazówka Komisji dotycząca punktów danych osiągnęła wersję 3.2 w dniu 19 października 2026 r.), pozostawiając firmom 71 ustrukturyzowanych pozycji, które muszą przygotować dla pakietów baterii EV.

Niemcy dostosowały prawo krajowe: niemiecka ustawa wdrażająca prawo baterii (Batterierecht‑Durchführungsgesetz, BattDG) została przyjęta w 2025 r., aby zharmonizować krajowe przepisy z rozporządzeniem o bateriach UE oraz ustanowić krajowe organy i ramy sankcyjne. Daje to niemieckim producentom i organom egzekwowania wyraźną podstawę prawną do działania i nakładania kar.

Dla porównania, władze austriackie poinformowały branżę, że wymagane będzie narodowe „Begleitgesetz” (ustawa towarzysząca) definiujące sankcje i szczegóły administracyjne — jednak na dzień kwietnia 2026 r. ustawa towarzysząca nie została jeszcze opublikowana, co pozostawia lokalny reżim sankcji i procedury wciąż w fazie opracowań i opóźnień. Ta luka powoduje niepewność prawną dla importerów, regeneratorów i operatorów recyklingu mających siedzibę w Austrii.

Standardy techniczne i co dostarczyć

Organy normalizacyjne i komisje techniczne dopracowują strukturę danych paszportu: prace CEN nad specyfikacją techniczną dla danych Cyfrowego Paszportu Baterii (FprCEN/TS 18363) były w formalnym głosowaniu pod koniec 2026 r., dokumentując, jak informacje publiczne, ograniczone i dotyczące nadzoru rynkowego powinny być podzielone i wymieniane. Firmy będą potrzebować systemów IT, które mogą hostować paszport, powiązać unikalny identyfikator baterii i udostępniać różne widoki danych dla użytkowników publicznych, uprawnionych zainteresowanych stron oraz organów nadzoru rynku.

Egzekwowanie krajowe będzie istotne: państwa członkowskie określają sankcje na mocy artykułu 93 rozporządzenia o bateriach. Wskazówki i monitoring już pokazują zakresy kar i praktyki egzekwowania stosowane w Europie; niemieckie wskazówki dotyczące egzekwowania przewidują kary administracyjne sięgające około 100 000 EUR za niektóre naruszenia, kwotę, którą firmy muszą uwzględnić w modelach ryzyka zgodności.

Co to oznacza dla rynku

Dla producentów OEM i dostawców w Niemczech i Austrii czas ucieka. Producenci muszą zaimplementować ponad 71 punktów danych (chemia, masa, stan zdrowia baterii/SoH, metadane śladu węglowego, pochodzenie i inne) w systemach produkcyjnych IT, powiązać unikalne identyfikatory z fizycznymi pakietami baterii oraz zapewnić poprawność strony docelowej po skanowaniu QR i wpisów w rejestrze do 18 lutego 2027 r. Niemieckie firmy korzystają z wejścia w życie BattDG i jaśniejszych zasad sankcjonowania; firmy austriackie stoją przed ryzykiem przejściowym, jeśli ustawa towarzysząca zostanie sfinalizowana dopiero późno, ponieważ praktyki egzekwowania i wysokość kar będą ustalane na szczeblu krajowym.

Gracze rynku wtórnego — warsztaty, regeneratory i integratorzy magazynowania drugiego życia — muszą zabezpieczyć prawa dostępu do danych paszportu i zaktualizować diagnostykę, aby raportować stan zdrowia i status ponownego użycia; wczesne inwestycje w zgodne systemy śledzenia zmniejszą ryzyko akcji naprawczych i nadzoru rynku. Rejestr Komisji i prace techniczne CEN dają ścieżkę, ale różnice w transpozycji krajowej oznaczają, że logistyka transgraniczna i handel bateriami używanymi między Niemcami a Austrią będą wymagać kontroli prawnych przed każdą wysyłką.

Oferty B2B pojazdów na WorldTrader24 →

Źródła: European Commission (Eur‑Lex), Baker McKenzie, CEN (FprCEN/TS 18363), qr1.at, UTEK