Niemcy ruszyły jako pierwsi: rząd federalny zmodernizował prawo o odpowiedzialności za produkt — wdrażając nową dyrektywę UE o odpowiedzialności za produkt — które zostało ogłoszone w Federalnym Dzienniku Ustaw (Bundesgesetzblatt) 27 października 2026 r., podczas gdy kilka innych państw członkowskich, w tym Austria, nie opublikowało projektów ustaw transponujących na październik 2026 r. Ten podział ma znaczenie dla kierowców, zarządców flot, producentów OEM i dostawców, ponieważ zmienia, kto może być pozwany, za co i przez jaki czas, gdy połączone samochody, aktualizacje oprogramowania lub powiązane usługi powodują szkody.
Co zmieniły Niemcy — oprogramowanie, aktualizacje i usługi
Niemiecki projekt ustawy (Gesetz zur Modernisierung des Produkthaftungsrechts) wdraża dyrektywę (UE) 2024/2853 i przedefiniowuje odpowiedzialność za produkt na potrzeby ery cyfrowej: oprogramowanie (w tym systemy AI) jest wyraźnie traktowane jako produkt niezależnie od sposobu jego udostępniania; odszkodowania obejmują teraz zniszczenie lub utratę danych niemających charakteru komercyjnego; a odpowiedzialność może wyniknąć z wadliwych aktualizacji oprogramowania lub braku aktualizacji krytycznych dla bezpieczeństwa. Tekst objaśniający Bundestagu podkreśla, że producenci zachowujący kontrolę po wprowadzeniu produktu na rynek za pośrednictwem aktualizacji lub usług połączonych mogą ponosić odpowiedzialność za szkody wyrządzone później.
Niemiecki tekst rozszerza również krąg potencjalnie odpowiedzialnych podmiotów poza tradycyjnych producentów o importerów, dostawców usług realizacyjnych (fulfilment service providers) oraz platformy internetowe, tam gdzie ma to zastosowanie, i obniża niektóre progi dowodowe dla powoda. Środki te odzwierciedlają cel dyrektywy UE, jakim jest objęcie współczesnych łańcuchów wartości i produktów cyfrowych.
Tempo działań Austrii — prace przygotowawcze, brak projektu
Dla kontrastu, Austria nie opublikowała projektu ustawy transponującej na październik 2026 r. i jest wymieniana w śledzikach transpozycji i analizach prawnych jako państwo „w toku” lub w fazie przygotowawczej. Przy terminie transpozycji UE ustalonym na 9 grudnia 2026 r. pozostawia to Wiedeńowi niewiele czasu na przekształcenie prac przygotowawczych w legislację.
Praktyczne konsekwencje opóźnienia są natychmiastowe: austriackie sądy i organy regulacyjne będą nadal stosować istniejące krajowe przepisy do zdarzeń aż do zakończenia transpozycji, jednak niepewność dla dostawców, firm programistycznych i operatorów flot co do przyszłych zasad odpowiedzialności komplikuje umowy, ubezpieczenia i transgraniczne operacje posprzedażowe. Komentatorzy prawa ostrzegają, że opóźniona transpozycja zwiększa ryzyka przejściowe dla producentów i dostawców usług działających po obu stronach granicy DE/AT.
Co to oznacza dla rynku
Po pierwsze, producenci i dostawcy klasy Tier‑1 będą musieli zaostrzyć zapisy w umowach i gwarancjach: niemieckie prawo już sygnalizuje surowszą ekspozycję na odpowiedzialność za wadliwy kod, brak aktualizacji czy niebezpieczne usługi połączone, a firmy mogą spodziewać się szerszych roszczeń solidarnych wzdłuż łańcuchów dostaw. Ubezpieczyciele i menedżerowie ryzyka stoją przed nowymi pytaniami dotyczącymi underwritingu, ponieważ błędy oprogramowania, uczenie się zachowań systemów AI oraz awarie usług są teraz wyraźnie objęte zakresem odpowiedzialności za produkt.
Po drugie, operatorzy flot działający transgranicznie i dealerzy będą potrzebowali zharmonizowanych procesów zgodności: pojazdy sprzedawane lub serwisowane w Austrii, lecz podlegające niemieckim regułom odpowiedzialności, mogą generować sprzeczne obowiązki, chyba że Wiedeń szybko przeprocesuje dyrektywę. Doradcy prawni zauważają, że mechanizmy odkrywania dowodów i ukierunkowanego ujawniania wprowadzone przez dyrektywę o odpowiedzialności za produkt zwiększą także koszty i złożoność sporów sądowych.
Wreszcie, dla kierowców i nabywców zmiana może zwiększyć ochronę: w przypadku uwzględnienia roszczeń ofiary wypadków spowodowanych wadliwym oprogramowaniem lub awariami usług połączonych będą miały jaśniejsze drogi do odszkodowania i nowe kategorie możliwych do odzyskania szkód (w tym niektóre utraty danych). Praktyczny efekt zależeć będzie jednak od sposobu, w jaki Austria ukształtuje swoją transpozycję oraz od praktyk umownego rozdzielania ryzyka przez producentów OEM i platformy.
WorldTrader24 B2B-Fahrzeugmarkt dla dealerów: oferty hurtowe i floty →
Źródła: EUR‑Lex (Dyrektywa UE o odpowiedzialności za produkt), Bundestag Niemiec (Gesetzentwurf), Faegre Drinker, Bundesgesetzblatt (BGBl.), Reed Smith
