Германия оказалась первой: федеральное правительство провело модернизацию законодательства о продуктовой ответственности — реализующую новую Директиву ЕС о продуктовой ответственности — и закон был обнародован в Федеральном вестнике законодательства 27 октября 2026 года, тогда как несколько других государств‑членов, включая Австрию, по состоянию на октябрь 2026 года не публиковали проекты законов о транспозиции. Это разделение имеет значение для водителей, менеджеров автопарков, OEM и поставщиков, поскольку изменяется круг ответственных лиц, предмет исков и сроки ответственности, когда подключённые автомобили, обновления программного обеспечения или связанные сервисы причиняют вред.
Что изменила Германия — ПО, обновления и сервисы
Германский закон (Gesetz zur Modernisierung des Produkthaftungsrechts) реализует Директиву (ЕС) 2024/2853 и перекраивает ответственность за продукцию для цифровой эпохи: программное обеспечение (включая системы ИИ) прямо рассматривается как продукт независимо от способа его предоставления; возмещаемый ущерб теперь включает уничтожение или утрату некорпоративных данных; а ответственность может возникать из‑за дефектных обновлений программного обеспечения или отсутствия критически важных для безопасности обновлений. В пояснительной записке Бундестага подчёркивается, что производители, сохраняющие постмаркетный контроль посредством обновлений или подключённых сервисов, могут нести ответственность за причинённый после этого вред.
Немецкий текст также расширяет перечень потенциально ответственных субъектов помимо традиционных производителей, включая импортёров, операторов фулфилмента и онлайн‑платформы при наличии соответствующих обстоятельств, а также снижает некоторые пороги доказывания для истцов. Эти меры отражают цель директивы ЕС охватить современные цепочки создания стоимости и цифровые продукты.
Темпы в Австрии — подготовительная работа, но без проекта
В отличие от этого, Австрия по состоянию на октябрь 2026 года не публиковала проект закона о транспозиции и фигурирует среди государств‑членов, находящихся «в процессе» или на подготовительной стадии в недавних трекерах транспозиции и юридических обзорах. С учётом срока транспозиции ЕС, установленного на 9 декабря 2026 года, у Вены остаётся мало времени, чтобы превратить подготовительную работу в законодательство.
Практические последствия задержки наступают немедленно: австрийские суды и регуляторы до завершения транспозиции будут применять действующие национальные правила к инцидентам, но неопределённость для поставщиков, разработчиков программного обеспечения и операторов автопарков относительно будущих правил ответственности усложняет контракты, страхование и трансграничные операции послепродажного обслуживания. Юридические комментаторы предупреждают, что отставание в транспозиции создаёт переходные риски для производителей и поставщиков услуг, работающих через границу между Германией и Австрией.
Что это означает для рынка
Во‑первых, производителям и поставщикам первого уровня необходимо ужесточить формулировки в контрактах и гарантиях: германский закон уже сигнализирует о более жёсткой ответственности за дефектный код, отсутствующие обновления или небезопасные подключённые сервисы, и компании могут столкнуться с более широкими исками о солидарной ответственности вдоль цепочек поставок. Страховщикам и менеджерам рисков придётся решать новые вопросы андеррайтинга, поскольку программные сбои, обучение поведения ИИ и простои сервисов теперь прямо попадают в сферу продуктовой ответственности.
Во‑ вторых, трансграничным операторам автопарков и дилерам потребуются унифицированные процессы соответствия: автомобили, проданные или обслуживаемые в Австрии, но подпадающие под германские правила ответственности, могут повлечь конфликтующие обязательства, если Вена не транспонирует директиву оперативно. Юридические советники отмечают, что механизмы раскрытия и целенаправленного представления доказательств, вводимые PLD, также увеличат стоимость и сложность ведения тяжб.
Наконец, для водителей и покупателей это изменение может повысить защиту: при успешных исках пострадавшие от аварий, вызванных дефектным программным обеспечением или сбоем подключённых сервисов, получат более ясные пути к компенсации и новые категории возмещаемого ущерба (включая определённые потери данных). Практический эффект будет зависеть от того, как Австрия оформит транспозицию, и от практик распределения рисков в контрактах OEM и платформ.
WorldTrader24 B2B-Fahrzeugmarkt для дилеров: оптовые предложения и автопарки →
Источники: EUR‑Lex (EU Product Liability Directive), German Bundestag (Gesetzentwurf), Faegre Drinker, Bundesgesetzblatt (BGBl.), Reed Smith
