德国和奥地利的汽车行业正悄然完成一场根本性转变：车辆被当作平台出售，许多舒适、导航甚至便利功能在初始试用期后改为按订阅付费。这一变化关系到德国和奥地利的驾驶者、经销商及车队管理者，因为它改变了所有权成本、二手车残值以及经销商网络中的服务收入流向。
制造商如何打包数字附加项
整车厂现在将永久包含的安全功能与有时限的数字服务混合打包。例如，梅赛德斯‑奔驰列举了许多“数字附加项”，这些服务在最初36个月内包含，随后可通过 Mercedes‑Benz Store 续订；公司还表示将从2026年起把客户接触点整合为单一单元，以强化客户沟通。
宝马同样出售分层的 ConnectedDrive 产品：其“BMW Digital Premium”套餐以月度或年度订阅形式提供，旨在为原本仅配有基础永久激活安全服务的车辆增加地图、流媒体和增强车载应用。宝马的服务矩阵记录了不同车型年款的功能持续时间和续订路径。
消费者组织与独立分析师指出的风险
德国ADAC在2026年2月6日发布了一份市场分析，敦促更清晰地披露数字服务的时长、价格和可转让规则。该汽车俱乐部发现品牌间存在巨大差异：宝马通常提供三个月免费期后收费（据报道 Digital Premium 为每月€9.98），而梅赛德斯‑奔驰则在36个月内免费提供许多数字附加项——在试用期结束后，某些服务的费用“高达每年€329”。ADAC建议，将关乎安全的功能在车辆全生命周期内保持免费，并且订阅应可转让以维护二手车残值。
行业与消费者媒体也指出相同模式：Cars.com 在2026年1月对汽车厂商应用与功能订阅的概述警告称，制造商正寻求在汽车销售之外获得持续性收入，而近期德国的比较显示制造商在价格与可转让性方面的做法仍差异显著。
这对市场意味着什么
对买家：新车的标价已不再能反映全部拥有成本。德国和奥地利的消费者必须核查哪些数字服务有时限、续订费用多少以及订阅是否可转让给第二任车主——这些都是影响二手车价值的关键因素。ADAC明确建议在销售时记录包含的数字功能，以避免后续意外。
对经销商与整车厂售后：经常性费用可以成为持续的收入来源，但它们也将谈判与服务工作转向数字账户管理。梅赛德斯‑奔驰宣布从2026年起整合客户接触点，正是对这一变化的直接运营响应。经销商将需要新的数字工具和更清晰的沟通话术以避免买家争议。
对政策与二手市场：消费者组织要求制定具有法律约束力的透明规则和可转让性规定；若缺乏此类规则，租赁公司和再营销商使用的残值模型将需迅速调整，尤其是在有时限的数字功能日益普及的情况下。
来源：ADAC、梅赛德斯‑奔驰集团、宝马、Cars.com、Ludego
