I principali operatori portuali e aziende logistiche della Germania stanno investendo molto per stabilizzare i flussi di auto e ricambi, mentre l’Austria sta procedendo all’elettrificazione del trasporto pesante. I cambiamenti sono rilevanti per concessionari tedeschi e austriaci, fornitori OEM e gestori di flotte perché riducono i tempi di consegna, tagliano le emissioni e spostano dove devono essere effettuati gli investimenti — in terminal, colonnine di ricarica e personale.

I porti investono per aumentare capacità e resilienza

BLG Logistics ha posato la prima pietra per una nuova sala multifunzionale presso il suo Autoterminal di Amburgo il 18 settembre 2026 — un progetto che l’azienda definisce come un investimento di circa 25 milioni di euro e che darà vita a un capannone di 10.300 m² con officina, impianti di verniciatura e infrastrutture di ricarica, con completamento previsto per settembre 2027. Il terminal ha gestito circa 130.000 veicoli nell’anno precedente, aggiunge BLG.

A Bremerhaven il governo federale e le autorità locali hanno lanciato il programma "Deployment Hub Bremerhaven 2031" il 3 novembre 2026 con accordi firmati per realizzare un pacchetto di lavori per il porto e il retroporto. Il comunicato ufficiale quantifica il volume del progetto in circa 1,35 miliardi di euro e afferma che i contratti sono stati firmati dopo una lettera d’intenti concordata da ministri e funzionari cittadini alla fine di settembre 2026. BLG è indicata come partner operativo locale per alcune parti del programma.

Queste iniziative locali si affiancano a spese di capacità più ampie: i documenti di pianificazione 2025/26 di BLG indicano che il gruppo intende circa 285,9 milioni di EUR di spese in conto capitale per espansione, sostituzione e ottimizzazione dei processi nel 2026 (esclusi alcuni elementi right‑of‑use della divisione container), con investimenti mirati per la decarbonizzazione e l’energia rinnovabile a Bremerhaven tra le voci più rilevanti.

Operatori logistici più piccoli e specializzati stanno seguendo la stessa strada: Alexander Global Logistics ha inaugurato un nuovo hub all’avanguardia a Bremerhaven ad agosto/settembre 2026 dopo una costruzione di circa 20 milioni di euro, aggiungendo 20.000 m² di spazio magazzino e un piazzale per veicoli pesanti di 13.000 m² per supportare flussi integrati porto‑magazzino.

Austria: rapida elettrificazione del trasporto pesante

Le aziende logistiche austriache e il ministero federale della mobilità stanno affrontando emissioni e resilienza delle catene di fornitura dall’altra prospettiva. Quehenberger Logistics ha annunciato il 5 novembre 2026 che aumenterà la sua flotta a batteria elettrica in Austria da 13 a 24 veicoli entro la fine del 2026 e prevede ulteriori 50 e‑truck fino al 2028 — puntando a una quota elettrica di circa il 60% della sua flotta di proprietà in Austria entro il 2027. L’azienda afferma che amplierà anche la capacità di ricarica in sede e darà priorità a rotte urbane e prevedibili per questi veicoli.

Il programma federale eMOVE Austria ha registrato un traguardo il 14 luglio 2026: il ministero ha riferito che, a giugno 2026, l’Austria aveva approvato un totale cumulativo di 1.000 camion pesanti elettrici (classi di veicolo N2/N3 e complessi articolati), rispetto ai 705 alla fine del 2025 — un balzo che il ministero interpreta come prova che il trasporto pesante elettrico è ora operativamente valido per molti casi d’uso.

Cosa significa per il mercato

Le due dinamiche — investimenti in capacità portuale in Germania e una rapida diffusione di flotte commerciali elettriche in Austria — accorceranno e decarbonizzeranno parti della catena di approvvigionamento europea dell’auto, ma creano anche strozzature nel breve termine. I terminal hanno bisogno di personale qualificato, autorizzazioni pianificatorie e adeguamenti della rete elettrica; le flotte di e‑truck necessitano di ricariche ad alta potenza nei depositi e di profili di percorso prevedibili per essere economiche. La lobby imprenditoriale di Amburgo ha avvertito il 6 novembre 2026 che i porti marittimi tedeschi hanno bisogno di un potenziamento del finanziamento e di una consegna più rapida dei progetti per evitare nuovi colli di bottiglia, e il programma di Bremerhaven rende concreta tale esigenza con un cronoprogramma da 1,35 mld€ fino al 2031.

Per concessionari e OEM ciò si traduce in una rotazione marginalmente più rapida dello stock importato dove terminal e hub vicini sono operativi, ma anche in maggiori aspettative di capex per centri di preparazione locali e ricariche nei depositi. Per i datori di lavoro della logistica, l’attenzione si sposta sulla riqualificazione e sul reclutamento di tecnici per l’automazione dei terminal e le operazioni di e‑truck — un obiettivo politico chiave nella strategia per hub logistici austriaca pubblicata il 12 giugno 2026.

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Fonti: BLG Logistics, bremenports, Quehenberger Logistics, BMIMI, Alexander Global Logistics, Handelskammer Hamburg, NDR