Sektor dostawców motoryzacyjnych w Niemczech i Austrii przeszedł tej jesieni od strategicznej transformacji do natychmiastowego zarządzania kryzysowego. Niedobór układów półprzewodnikowych w dojrzałych procesach powiązany ze sporem wokół Nexperia skłonił Bosch do zgłoszenia Kurzarbeit w zakładzie w Salzgitter, podczas gdy inni dostawcy przygotowują środki zapobiegawcze — jednocześnie biznes aftermarket i części rozszerza ofertę, by zabezpieczyć wolumeny. Dla kierowców, dealerów i pracowników fabryk skutki są namacalne: okna produkcyjne się zawężają, miejsca pracy przechodzą na niepełny wymiar lub są przenoszone, a lokalni dostawcy ścigają się, by dostarczać części zamienne szybciej.
.Kurzarbeit i ryzyko dostaw
Niemieccy dostawcy OEM zostali dotknięci bezpośrednio skutkami sporu wokół Nexperia. Bosch zgłosił Kurzarbeit (krótkotrwałą pracę) w swoim zakładzie produkującym sterowniki silnika w Salzgitter po tym, jak dostawy określonych dyskretnych układów zostały zaburzone, podał nadawca publiczny NDR; Bosch i inni dostawcy opisali sytuację jako wymagającą ostrożnościowych działań wobec zatrudnienia. Reuters i inne media informowały, że pierwotne ograniczenia eksportowe i związane z nimi spory handlowe wokół Nexperia wywołały ostrzeżenia produkcyjne w całej Europie, chociaż Pekin później przyznał ograniczone wyjątki dla zastosowań cywilnych. Te wydarzenia postawiły rady zakładowe i związki zawodowe w stan gotowości, podczas gdy kierownictwo fabryk przeplanowuje zmiany zmianowe i przepływy części.
.Austria: zamknięcia, przezbrajanie i wzrost aftermarket
W Austrii obraz dostawców jest mieszany: niektóre zakłady są wygaszane, podczas gdy inne są przezbrajane. ZF ogłosił uporządkowane wycofanie się z zakładu w Lebring, którego dotyczy około 300 pracowników w związku z konsolidacją lub przekierowaniem produkcji, podał regionalny raport; równocześnie ZF Aftermarket poszerza swoją gamę części zamiennych ProVia o ponad 830 nowych pozycji, by wzmocnić przychody z aftermarket do 2027 r. To równoległe zjawisko konsolidacji z jednej strony i ekspansji aftermarket z drugiej jest typowe: dostawcy ograniczają ekspozycję na wrażliwe linie produktowe, jednocześnie rozwijając bardziej marżowe kanały usług, części i napraw.
.Co to oznacza dla rynku
Bezpośrednio: należy się spodziewać lokalnych spowolnień produkcji, Kurzarbeit w zakładach montażowych i ECU oraz wydłużonych terminów dostaw niektórych komponentów elektronicznych, gdy firmy czekają na wyjaśnienia dotyczące eksportu i alternatywnych źródeł. W średniej perspektywie: dostawcy wzmocnią polityki zapasów dla krytycznych półprzewodników, przyspieszą dywersyfikację w kierunku aftermarket i części naprawczych (gdzie marże i wolumeny są bardziej stabilne) oraz będą kontynuować konsolidację zakładów lub przekierowywanie zdolności produkcyjnych w Europie. Dla Austrii podwójny trend wyselekcjonowanych zamknięć i wzrostu produkcji kontraktowej oraz części aftermarket oznacza konieczność szybkiego kojarzenia dostawców z OEM i wsparcia publicznego dla przekwalifikowania dotkniętych pracowników.
.Sektor zatem balansuje między dwoma presjami: geopolityczną podatnością dostaw chipów, która wymusza krótkoterminowe działania wobec zatrudnienia, oraz strategicznymi posunięciami stabilizującymi przychody poprzez rozszerzanie działalności części zamiennych, napraw i niszowego montażu. Związki zawodowe i rady zakładowe, na czele z IG Metall w Niemczech, będą domagać się zabezpieczeń zatrudnienia w toku negocjacji taryfowych i płacowych — dodając kolejne polityczne wymiar do presji na dostawców.
.B2B rynek pojazdów dla dealerów na WorldTrader24 →
Źródła: NDR, Reuters, Kleine Zeitung, Parts & Service News, Industriemagazin
