A Alemanha e a Áustria estão a acelerar partes diferentes da mesma transição eléctrica: a Alemanha está a canalizar investimento para carregamento e investigação de baterias, enquanto a Áustria transforma frotas e explorações agrícolas em activos energéticos flexíveis. Essa divisão importa para condutores, concessionários e operadores de rede — e para empresas que recrutam engenheiros e electricistas em ambos os países.
Números, redes e investigação
De acordo com o VDA E‑Charging Network Ranking, a Alemanha tinha 211.025 pontos de carregamento de acesso público a 1 de julho de 2026 — incluindo 55.011 carregadores rápidos — enquanto a frota nacional de veículos eléctricos atingiu 3.591.910 veículos na mesma data, uma média de 17,0 VE por carregador público. O VDA alertou que cerca de 30% dos municípios com mais de 500 habitantes ainda não tinham nenhum ponto de carregamento público e 61% não tinham carregador rápido, e instou a um desenrolar mais célere do chamado "Deutschlandnetz".
Ao mesmo tempo, a Alemanha está a investir na escalação doméstica de produção de baterias para investigação e industrialização. A Fraunhofer Research Institution for Battery Cell Production (FFB) assinalou a conclusão da estrutura da segunda fase de construção a 13 de julho de 2026, iniciando trabalhos numa chamada "FFB Fab" que ligará protótipos de laboratório a linhas‑piloto de escala de gigafactory; o financiamento federal e da Renânia‑do‑Norte‑Vestefália para o projecto global totaliza cerca de €1 bilião. Indústria e decisores regionais descreveram o local como um banco de ensaio nacional para encurtar o caminho da investigação para a produção em massa.
Áustria: pilotos, explorações e frotas tornam‑se bidireccionais
A abordagem austríaca é mais experimental e distribuída. Em março de 2026 a Österreichische Post, a empresa energética EVN e a Netz Niederösterreich iniciaram um piloto V2G em Mautern an der Donau que utiliza cinco carrinhas Maxus e fotovoltaicos no local para testar a alimentação de energia armazenada nos veículos de volta à rede; os parceiros do projecto enquadraram o ensaio como uma forma de transformar a frota dos CTT num reservatório móvel de armazenamento. Peter Umundum, da Österreichische Post, descreveu o trabalho como “um possível próximo passo” para a flexibilidade das frotas.
O V2G rural também está a ser testado: o projecto LIP “Zukunftsladung — E‑Mobility as flexible energy storage in the Waldviertel” arrancou a 16 de julho de 2026 e decorre até 31 de maio de 2029. O esquema liderado pela Sonnenplatz Großschönau irá testar utilizações vehicle‑to‑home e vehicle‑to‑grid em explorações agrícolas com PV, com o objectivo de transformar os VE em buffers controláveis para os mercados energéticos locais.
Esse trabalho experimental ocorre num contexto de utilização crescente e ocupação média baixa na rede pública alemã: o monitor BDEW mostrou que a capacidade de carregamento público instalada em 2026 excedera 11 GW, mas que, no máximo, cerca de 13% dos carregadores públicos estavam ocupados simultaneamente no 1.º semestre de 2026 — evidência tanto de uma rápida expansão como de grandes desequilíbrios regionais na utilização.
Software, plataformas e coordenação industrial
Para além do hardware, a base de fornecedores alemães está a empurrar a indústria automóvel em direcção a veículos definidos por software (SDV). A ZF e outros fornecedores Tier‑1 introduziram em 2026 novos chassis e software de controladores de domínio com IA; fornecedores e fabricantes trabalham em arquitecturas E/E zonais e fundações de software comuns para que os veículos possam ser actualizados e geridos mais como computadores. Analistas dizem que iniciativas pré‑competitivas e acordos de plataformas mais amplos visam evitar trabalho de engenharia duplicado, ao mesmo tempo que permitem a diferenciação dos OEM ao nível da aplicação.
O que isto significa para o mercado
Para os condutores: mais carregadores públicos e centros rápidos tornam as viagens longas mais fáceis, mas condutores rurais e pequenas localidades continuam a enfrentar riscos de zonas brancas. Para frotas e parques: os pilotos V2G na Áustria mostram como os operadores podem monetizar activos de carregamento e estabilizar redes locais — útil para frotas logísticas, postais e agrícolas que já utilizam VE. Para concessionários, oficinas e electricistas: locais de investigação de baterias como a FFB gerarão procura por competências ao nível das células, bancos de ensaio e formação em segurança; veículos definidos por software exigem novos processos de serviço e diagnósticos compatíveis com OTA. Para os decisores políticos: a lacuna entre metas nacionais e disponibilidade local salienta a necessidade de aceleração no planeamento e de actualizações de rede se V2G em larga escala e carregamento de alta potência quiserem escalar de forma fiável.
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Fontes: Fraunhofer FFB, VDA, BDEW, EVN / Österreichische Post, ZF
