لم تعد ألمانيا والنمسا تتبعان نفس استراتيجية السيارات الكهربائية. خلال الأشهر الستة الماضية كثفت ألمانيا جهودها على إنتاج خلايا البطاريات وتجميع حزم البطاريات محليًا؛ وعلى الجانب الآخر أصبحت النمسا بهدوء بوابة التجميع التعاقدي الأوروبي للعلامات الصينية. وفي الوقت نفسه يتراجع أحد كبار مصنِّعي السيارات الألمان عن تصنيع أجهزة الشحن — تحول صناعي سيرتد عبر سلاسل التوريد وفرق التركيب. بالنسبة للسائقين والوكلاء وورش المصانع، التحوّل واضح: يتم توطين البطاريات، تتوسع تجميعات السيارات عبر الحدود، ويتم الاستعانة بمصادر خارجية لأجهزة الشحن.
رهان بي إم دبليو البافاري على البطاريات — الإنتاج بات قيد التشغيل
في 12 أكتوبر 2026 افتتحت مجموعة بي إم دبليو رسميًا مصنعها الجديد إيرلباخ–شتراتسكيرشن في بافاريا وبدأت الإنتاج التسلسلي لبطاريات الجيل السادس ذات الجهد العالي بعد بدء إنتاج ما قبل السلسلة في مارس 2026. تقول بي إم دبليو إن الموقع بُني باستثمار «حوالي مليار يورو» وسيزوّد مصانع السيارات الألمانية ببطاريات الجيل السادس؛ وتدرج الصحافة عنصر حزمة بقدرة 108.7 كيلوواط‑ساعة لأول طراز بي إم دبليو i3 50 xDrive وتقتبس كلام ريموند فيتمان الذي وصف المصنع بأنه «إشارة قوية لألمانيا كموقع للأعمال». كما تبرز بي إم دبليو رقابة جودة متسلسلة، وأتمتة روبوتية واسعة النطاق ومساعدي ذكاء اصطناعي في الإنتاج.
النمسا: ماغنا غراتس تصبح جسرًا للسيارات الكهربائية الصينية إلى أوروبا
تحوّل مصنع ماغنا ستير في غراتس من باني تعاقدي كلاسيكي إلى قاعدة إنتاج أوروبية لمصنّعي السيارات الصينيين. ذكرت إلكترِفايف أن طراز أيون UT الصغير من GAC دخل الإنتاج التسلسلي في ماغنا بغراتس في 26 مارس 2026 وأن شركة إكس‑بنغ وسعت برامجها هناك — ففي 4 يونيو 2026 أكدت إكس‑بنغ أن نموذجًا رابعًا سيُنتج في غراتس، مضيفًا إلى طرازات G6 وG9 وP7+ التي تُجمّع محليًا بالفعل. يقول الشركاء إن الإنتاج المحلي يساعد على تجنّب رسوم الاستيراد داخل الاتحاد الأوروبي ويؤمّن وصولًا أسرع إلى السوق.
هذا المزيج — قدرة بطاريات محلية جديدة في ألمانيا وتوسّع إنتاج السيارات في النمسا — يعيد تشكيل جغرافيا سلاسل التوريد. تجذب المصانع الألمانية أعمال خلايا وحزم بطاريات عالية القيمة؛ وتدرّج شركات التجميع التعاقدي النمساوية إيرادات من التجميع النهائي المحلي للعلامات غير الأوروبية. سيشهد موردو الخلايا وأنظمة التبريد والإلكترونيات ذات الجهد العالي أنماط طلب إقليمية جديدة، حتى مع تغيير خطوط تصنيع السيارات على مستوى المصنّع.
فولكسفاغن/إليِّي تخرج من الأجهزة — تحول أعمال الشحن
في خطوة موازية في 26 يونيو 2026 أكدت شركة الشحن التابعة لفولكسفاغن إليِّي أنها ستتوقف عن التجميع النهائي لشواحن Flexpole السريعة المزودة ببطارية عازلة للطاقة في مصنعها بهانوفر بحلول نهاية 2026، لتسلم النشاط لشريكها تشونغدي إنرجي ولتحوّل تركيز إليِّي نحو خدمات سوق الطاقة. قال المدير التقني لإليِّي مارك مولّر: «السوق يتطوّر: من الشحن الأساسي نحو الشحن الذكي.» ذكرت إلكترِفايف أن عائلة Flexpole باعت ما يقرب من 1000 وحدة إجمالًا (حوالي 700 وحدة تعمل حاليًا) وأن تشونغدي تخطط لإصدارات محدثة تُجمّع قرب فرانكفورت.
ماذا يعني هذا للسوق
الفائزون الفوريون هم موردو معدات البطاريات المحليون وشركات هندسة المصانع المربوطة بحرم بي إم دبليو في بافاريا؛ أما الفائزون في النمسا فهم المتخصّصون في التصنيع التعاقدي مثل ماغنا ستير. بالنسبة لراميات تركيب الشواحن والمخططين البلديين فإن خطوة إليِّي تشير إلى مزيد من الاعتماد على مصنّعين متخصصين في الأجهزة وسلاسل توريد دولية لشواحن التيار المستمر السريعة. بالنسبة للموظفين فالصورة مختلطة: سيخلق مصنع بي إم دبليو الجديد وظائف عالية المهارة في تجميع البطاريات، بينما تُبلغ الشركات المتعاقدة في النمسا عن برامج متنامية للعملاء الصينيين تُثبّت الأحجام لكنها تعيد تشكيل احتياجات العمالة. يجب أن يتوقع صانعو السياسات والمخططون الإقليميون تدفقات الاستثمار تتبع حقوق ملكية البطاريات والطلبات التعاقدية الكبيرة بدلًا من بصمات مصانع السيارات التقليدية لمصنّعي السيارات.
قوائم المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: مجموعة بي إم دبليو، electrive
