Njemačka i Austrija više ne slijede istu strategiju za električna vozila. U posljednjih šest mjeseci Njemačka je pojačala lokalnu proizvodnju ćelija i paketa baterija; preko granice je Austrija tiho postala europsko čvorište za ugovornu montažu kineskih marki. Istovremeno se jedan veliki njemački proizvođač vozila povlači iz proizvodnje hardvera za punjače — industrijski zaokret koji će se osjetiti kod dobavljača i instalatera. Za vozače, trgovce i tvorničke pogone prijelaz je opipljiv: baterije se lokaliziraju, montaža vozila internacionalizira, a hardver za punjenje se outsourca.
Bavarski ulog BMW‑a na baterije — proizvodnja je u pogonu
12. listopada 2026. BMW Group svečano je otvorio svoju novu tvornicu Plant Irlbach–Straßkirchen u Bavarskoj i započeo serijsku proizvodnju šeste generacije visokonaponskih baterija nakon predserijskog pokretanja u ožujku 2026. BMW navodi da je lokacija izgrađena ulaganjima "oko jedne milijarde eura" i da će opskrbljivati njemačke tvornice vozila Gen6 baterijama; priopćenje navodi paket od 108,7 kWh za prvi BMW i3 50 xDrive i citira Raymonda Wittmanna koji naziva tvornicu "jakim signalom za Njemačku kao poslovnu lokaciju." BMW također ističe kontrolu kvalitete u proizvodnoj liniji, opsežnu robotsku automatizaciju i AI asistente u proizvodnji.
Austrija: Magna u Grazu postaje most kineskih EV‑ova prema Europi
Tvornica Magna Steyr u Grazu prešla je iz klasičnog ugovornog proizvođača u europsku proizvodnu bazu za kineske proizvođače automobila. Electrive je izvijestio da je GAC‑ov kompaktni Aion UT ušao u serijsku proizvodnju u Magni u Grazu 26. ožujka 2026. te da je Xpeng proširio programe tamo — do 4. lipnja 2026. Xpeng je potvrdio da će se u Grazu proizvoditi četvrti model, uz G6, G9 i P7+ koji se već sastavljaju lokalno. Partneri kažu da lokalna proizvodnja pomaže izbjeći carine EU i osigurava brži pristup tržištu.
Ta kombinacija — nova domaća baterijska kapaciteta u Njemačkoj i proširena proizvodnja vozila u Austriji — rekonfigurira geografiju opskrbnog lanca. Njemačke tvornice privlače poslove visokih vrijednosti za ćelije i pakete; austrijski ugovorni montažeri monetiziraju lokaliziranu finalnu montažu za ne‑europske marke. Dobavljači za ćelije, termalne sustave i visok‑naponsku elektroniku pronaći će nove regionalne obrasce potražnje, čak i dok se otisci proizvodnje na razini vozila mijenjaju.
VW/Elli izlazi iz hardvera — poslovanje s punjenjem se mijenja
U paralelnom potezu 26. lipnja 2026. Volkswagenova podružnica za punjenje Elli potvrdila je da će do kraja 2026. prestati s finalnom montažom svojih brzih punjača Flexpole s baterijskim puferom u tvornici u Hannoveru, predajući posao partneru ZhongDe Energy i preusmjeravajući Ellijev fokus prema uslugama na energetskom tržištu. Ellijev CTO Mark Möller rekao je: "Tržište se razvija: od osnovnog punjenja prema pametnom punjenju." Electrive je izvijestio da je obitelj Flexpole prodala gotovo 1.000 jedinica ukupno (oko 700 trenutno u pogonu) i da ZhongDe planira ažurirane verzije sastavljene u blizini Frankfurta.
Što to znači za tržište
Izravni dobitnici su lokalni dobavljači opreme za baterije i tvrtke za inženjering pogona povezane s bavarskim kampusom BMW‑a; dobitnici u Austriji su specijalisti za ugovornu proizvodnju poput Magna Steyr. Za instalatere punionica i municipalne planere Ellijev potez signalizira veću ovisnost o specijaliziranim proizvođačima hardvera i međunarodnim opskrbnim lancima za DC brze punjače. Za zaposlenike je situacija mješovita: nova BMW‑ova tvornica stvorit će visoko‑kvalificirana radna mjesta u sastavljanju baterija, dok ugovorni proizvođači u Austriji prikazuju rastuće programe za kineske klijente koji stabiliziraju volumene, ali preoblikuju potrebe za radnom snagom. Donositelji politika i regionalni planeri trebali bi očekivati da će tokovi ulaganja slijediti IP baterija i velike ugovorne narudžbe, a ne tradicionalne proizvodne otiske OEM‑ova.
Oglasi električnih vozila na WorldTrader24 →
Izvori: BMW Group, electrive
