Germania e Austria non seguono più lo stesso piano per la mobilità elettrica. Negli ultimi sei mesi la Germania ha raddoppiato gli sforzi sulla produzione locale di celle e pacchi batterie; oltreconfine l’Austria è silenziosamente diventata la porta europea per l’assemblaggio su contratto di marchi cinesi. Allo stesso tempo, un importante costruttore tedesco sta facendo un passo indietro nell’hardware per la ricarica — un pivot industriale che avrà riverberi tra fornitori e installatori. Per guidatori, concessionari e reparti produttivi la trasformazione è concreta: le batterie si localizzano, l’assemblaggio delle auto si internationalizza e l’hardware di ricarica viene esternalizzato.
La scommessa bavarese di BMW sulle batterie — la produzione è avviata
Il 12 ottobre 2026 il Gruppo BMW ha ufficialmente inaugurato il nuovo stabilimento Irlbach–Straßkirchen in Baviera e ha avviato la produzione di serie di batterie ad alta tensione di sesta generazione dopo un avvio in pre‑serie a marzo 2026. BMW afferma che il sito è stato realizzato con un investimento di “circa un miliardo di euro” e fornirà gli stabilimenti tedeschi di veicoli con batterie Gen6; il comunicato stampa elenca un pacco da 108,7 kWh per la prima BMW i3 50 xDrive e riporta Raymond Wittmann che definisce l’impianto un “forte segnale per la Germania come sede imprenditoriale.” BMW mette inoltre in evidenza il controllo qualità in linea, l’ampia automazione robotica e assistenti IA in produzione.
Austria: Graz di Magna diventa un ponte per gli EV cinesi verso l’Europa
Lo stabilimento Magna Steyr di Graz è passato da costruttore a contratto tradizionale a base produttiva europea per OEM cinesi. Electrive ha riportato che la compatta Aion UT di GAC è entrata in produzione di serie presso Magna a Graz il 26 marzo 2026 e che Xpeng ha ampliato i suoi programmi lì — al 4 giugno 2026 Xpeng ha confermato che un quarto modello sarebbe stato prodotto a Graz, aggiungendosi a G6, G9 e alla P7+ già assemblate localmente. I partner affermano che la produzione locale aiuta a evitare i dazi all’importazione dell’UE e garantisce un accesso al mercato più rapido.
Questa combinazione — nuova capacità domestica di batterie in Germania ed espansione della produzione di veicoli in Austria — riconfigura la geografia delle catene di fornitura. Gli stabilimenti tedeschi attraggono lavori ad alto valore per celle e pacchi; gli assemblatori a contratto austriaci monetizzano l’assemblaggio finale localizzato in Europa per marchi non europei. I fornitori di celle, sistemi termici ed elettronica ad alta tensione troveranno nuovi schemi di domanda regionale, anche mentre i footprint produttivi a livello di veicolo cambiano.
VW/Elli esce dall’hardware — il business della ricarica si sposta
In una mossa parallela, il 26 giugno 2026 la controllata di ricarica di Volkswagen, Elli, ha confermato che cesserà l’assemblaggio finale dei suoi caricabatterie rapidi Flexpole con buffer a batteria presso lo stabilimento di Hannover entro la fine del 2026, cedendo l’attività al partner ZhongDe Energy e spostando il focus di Elli verso i servizi per il mercato energetico. Il CTO di Elli, Mark Möller, ha detto: “Il mercato si sta evolvendo: dalla ricarica di base verso la ricarica intelligente.” Electrive ha riportato che la famiglia Flexpole ha venduto quasi 1.000 unità complessive (circa 700 attualmente in funzione) e che ZhongDe prevede versioni aggiornate assemblate nei pressi di Francoforte.
Cosa significa per il mercato
I vincitori immediati sono i fornitori locali di attrezzature per batterie e le società di ingegneria degli impianti legate al campus bavarese di BMW; in Austria i vincitori sono gli specialisti della produzione a contratto come Magna Steyr. Per installatori di colonnine e pianificatori municipali la mossa di Elli segnala una maggiore dipendenza da produttori specializzati di hardware e da catene di fornitura internazionali per i caricabatterie DC fast. Per i dipendenti il quadro è misto: il nuovo stabilimento BMW creerà posizioni altamente qualificate nell’assemblaggio di batterie, mentre i produttori a contratto in Austria segnalano programmi in crescita per clienti cinesi che stabilizzano i volumi ma rimodellano le esigenze di lavoro. I responsabili politici e i pianificatori regionali dovrebbero aspettarsi che i flussi di investimento seguano la proprietà intellettuale delle batterie e i grandi ordini a contratto piuttosto che i tradizionali footprint dei veicoli degli OEM.
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Fonti: BMW Group, electrive
