Njemačka i Austrija prolaze kroz novu industrijsku fazu: potražnja za električnim vozilima podiže registracije, no proizvodni volumeni i marže dobavljača pokazuju napetosti — stvarnost koja je važna za vozače, dilere i radnu snagu. U listopadu 2026. proizvodnja putničkih automobila u Njemačkoj pala je na 326.300 jedinica, dok je udio BEV‑a porastao na 37% novih registracija, što naglašava tržišnu promjenu koja preoblikuje tvornice, logistiku i knjige narudžbi dobavljača.
Pokreti u tvornicama i utrka za baterijama
Proizvođači automobila odgovaraju velikim, konkretnim ulozima u domaću proizvodnju. BMW je službeno otvorio tvornicu Irlbach‑Straßkirchen u Bavarskoj kao mjesto za visokonaponske baterije — ulaganje od oko 1 milijarde eura na zemljištu od 60 hektara koje će, kako navodi BMW, opskrbljivati njemačke proizvodne pogone i zaposliti oko 1.600 ljudi kad bude potpuno operativno; tvornica je postigla predserijsku proizvodnju u ožujku 2026., a serijsku proizvodnju započela je u jesen 2026.
Austrija ne stoji skrštenih ruku: BMW ulaže više od 100 milijuna eura u pogon u Steyru kako bi proizvodnju snage‑elektronike (moduli snage / inverteri) doveo interno, pri čemu se nova linija planira pokrenuti ljeti 2029. — potez koji BMW opisuje kao smanjenje ovisnosti o dobavljačima u geopolitčki osjetljivom tehnološkom području. Pogon u Steyru već zapošljava otprilike 4.700 ljudi i bit će prekvalificiran za nove zadatke.
Na strani vozila Audi je započeo serijsku proizvodnju modela A2 e‑tron u Ingolstadtu u rujnu 2026., navodeći skraćen razvojni ciklus, manje broja dijelova i viši stupanj automatizacije kao razloge zbog kojih može ekonomično proizvoditi masovno BEV u Njemačkoj. Audi ističe digitalne tvorničke alate — uključujući industrijski oblak i AI asistente — za smanjenje kompleksnosti i ubrzanje ramp‑upa.
Dobavljači pod pritiskom — rezultati i restrukturiranja
No dobavljači osjećaju stisak. voestalpine je izvijestio o „solidnim" rezultatima u prvoj polovici 2026./27. godine (travanj–rujan 2026.) — prihod otprilike 7,7 milijardi eura i EBITDA 846 milijuna eura — uz upozorenje da poslovanje Automotive Components ostaje pod pritiskom zbog slabe potražnje u Europi, Kini i Sjevernoj Americi; broj zaposlenih u grupi pao je oko 2% na 48.616 FTE‑a u tom razdoblju. Tvrtka je potvrdila da je projekt „greentec steel" na rasporedu za pokretanje u prvoj polovici kalendarske 2027.
Te dobavljačke dinamike odražavaju širi obrazac: OEM‑i ulažu kako bi osigurali visokovrijedne EV komponente doma (baterije, inverteri), dok dobavljači nižih razina suočavaju s restrukturiranjem i volatilnošću marži kako se volumeni mijenjaju i proizvodni otisci preuređuju.
Što to znači za tržište
Ukupna slika je jasna i utemeljena na dokazima: snažan potrošački interes za BEV‑ima (registracije BEV‑a i domaće narudžbe BEV‑a rastu) tjera OEM‑ove da ulažu u baterije i snage‑elektroniku u Njemačkoj i Austriji, dok tradicionalni proizvodni volumeni ostaju ispod razina prije krize — njemačka proizvodnja u prvih deset mjeseci godine i dalje zaostaje za 2019. otprilike 15%. Ta kombinacija stvara pobjednike (tvornice i regije koje ugoste nove linije za baterije i elektroniku) i gubitnike (poslovi s dijelovima izloženi nižim obujmima motornih vozila i pritisku na troškove).
Za vozače i dilere kratkoročni ishod je bogatiji izbor BEV‑a i nastavak poticaja za elektrificirane modele, ali to također znači da će tržište rabljenih vozila i poslovi nakon prodaje preraspodijeliti — radionice i dileri trebaju planirati ulaganja u vještine za visoki napon i servisiranje snage‑elektronike. Za zaposlenike i donositelje politika poruka je jasna: osigurajte tok kvalificirane obuke i stabilan industrijski okvir sada, jer kapital odlazi u pogone koji mogu isporučiti baterije i kontrolnu elektroniku u razmjeru.
Ponude električnih automobila na WorldTrader24 →
Izvori: Verband der Automobilindustrie (VDA), BMW Group, Audi AG, voestalpine, ORF
