Nova EU uredba o vozilima koja su došla do kraja korisnog vijeka (Uredba (EU) 2026/1738) — objavljena u Službenom listu u srpnju i na snazi od 13. kolovoza 2026. — precrtava pravnu kartu načina na koji se automobili projektiraju, dokumentiraju i rastavljaju. Za vozače, trgovce i radnike u tvornicama u Njemačkoj i Austriji, priručnik se mijenja od papirologije pri predaji vozila do načina na koji će se budući automobili graditi za ponovnu uporabu, remanufacturing i recikliranje.
Što zakon zahtijeva
Uredba zamjenjuje staru Direktivu o ELV-ovima i uvodi obvezne mjere cirkularnosti: digitalnu putovnicu vozila za cirkularnost; stroža pravila za uklanjanje i oporabu dijelova; te obvezujuće ciljeve udjela recikliranog materijala za plastiku i druge materijale. Također jača proširenu odgovornost proizvođača (EPR) i zaoštrava kontrole izvoza vozila na kraju životnog vijeka. Tekst predviđa ukidanje stare Direktive u etapama i postavlja kalendarske datume za korake usklađivanja: određene obveze EPR-a primjenjuju se od 1. rujna 2029., uz prijelazna pravila i postupnu provedbu u razdoblju 2029.–2032.
Pregovori Vijeća i Parlamenta dodali su praktične odredbe: prodavači moraju moći dokazati da vozilo nije na kraju životnog vijeka pri promjeni vlasništva, a naknade u kolektivnim shemama EPR-a moraju odražavati masu vozila, mogućnost recikliranja i vrijeme rastavljanja. Zakon cilja na prekretnicu u dizajnu za cirkularnost i sljedivosti preko jedinstvenog tržišta.
Kako se Njemačka i Austrija usklađuju
Njemačka već provodi detaljan nacionalni okvir za vozila na kraju životnog vijeka i objavljuje godišnje statistike ponovne uporabe/recikliranja; savezni uredi bilježe da je sektor ponekad u posljednjim godinama neznatno promašio cilj oporabe od 95% i da će trebati povećati novu kapacitet za sortiranje i recikliranje elektronike. Provedba se stoga usredotočuje na dodavanje digitalnog praćenja i obveza proizvođača postojećem sustavu.
Austrija također provodi programe odgovornosti proizvođača i uredbu o Altfahrzeuge (vozila na kraju životnog vijeka); zemlja je bila aktivna u planiranju i koordinaciji cirkularnog gospodarstva, ali mora prilagoditi nacionalne registre, sustave preuzimanja i provedbene aranžmane vremenskom okviru EU uredbe. Analize OECD-a i materijali austrijskog ministarstva naglašavaju potrebu za koordinacijskim uredima za EPR i jasnijim kontrolama preko granica.
Što to znači za tržište
Proizvođači se suočavaju s dva predvidljiva pritiska: višim troškovima usklađivanja i dizajna te novim komercijalnim prilikama u remanufacturingu i lancima opskrbe recikliranim materijalima. Industrijska udruženja pozdravila su ciljeve cirkularnosti, ali su upozorila na „znatnu birokraciju“ i troškove tranzicije za tvrtke. Kvote udjela recikliranog materijala navedene u komentaru industrije (na primjer fazni udjeli za recikliranu plastiku) primorat će nabavne timove da osiguraju verificirane tokove reciklata i promijene ugovore s dobavljačima.
Reciklažne tvrtke i prerađivači materijala vjerojatno će zabilježiti rast: analitičari očekuju snažnu potražnju za automobilskim reciklatom (ICIS navodi reciklirani polipropilen kao važno sirovinsko ulazno gradivo), a EU procjenjuje da u Uniji svake godine otprilike 6–7 milijuna vozila dosegne kraj životnog vijeka — veliki, stabilan izvor za zatvorene lance opskrbe. Ipak, sortiranje i visokokvalitetno recikliranje elektronike ostaju uska grla; nacionalni regulatorni organi u Njemačkoj i Austriji istaknuli su praznine u kapacitetu i provedbi koje se moraju zatvoriti prije faze EPR-a 2029.
Za trgovce i preprodavače rabljenih automobila nove obveze (dokumentacija koja dokazuje da automobil nije ELV pri svakoj promjeni vlasništva) znače strožu papirologiju i moguće zastoje pri prekograničnoj prodaji ako nacionalni IT i registracijski sustavi nisu sinkronizirani. Neto učinak vjerojatno je veće trenje u transakcijama na kratki rok i jasnije podrijetlo — te signali vrijednosti preprodaje — na duži rok. (Ova procjena temelji se na tekstu uredbe i pozicijama Vijeća.)
B2B tržište vozila za trgovce na WorldTrader24 →
Izvori: EUR-Lex, Europska komisija, Vijeće EU (Consilium), VDA, Umweltbundesamt, Austrijsko saveznо ministarstvo (BMK), ICIS, Europski parlament/EPRS
