O novo regulamento da UE sobre veículos fora de circulação (Regulamento (UE) 2026/1738) — publicado no Jornal Oficial em julho e em vigor desde 13 de agosto de 2026 — redesenha o mapa jurídico sobre como os automóveis são concebidos, documentados e desmontados. Para condutores, concessionários e trabalhadores de fábrica na Alemanha e na Áustria, o manual muda desde a papelada na entrega até à forma como os futuros veículos são construídos para reutilização, remanufatura e reciclagem.
O que a lei exige
O regulamento substitui a antiga Diretiva ELV e introduz medidas obrigatórias de circularidade: um passaporte digital de circularidade do veículo; regras mais rigorosas para a remoção e recuperação de peças; e metas vinculativas de conteúdo reciclado para plásticos e outros materiais. Fortalece também a responsabilidade alargada do produtor (EPR) e apertos nos controlos às exportações de veículos fora de circulação. O texto prevê a revogação faseada da antiga Diretiva e fixa datas no calendário para etapas de conformidade: determinadas obrigações de EPR aplicam‑se a partir de 1 de setembro de 2029, com regras transitórias e implementação faseada entre 2029 e 2032.
As negociações entre o Conselho e o Parlamento acrescentaram disposições práticas: os vendedores têm de ser capazes de provar que um veículo não é um veículo fora de circulação quando a propriedade muda, e as taxas nos esquemas coletivos de EPR devem refletir o peso do veículo, a reciclabilidade e o tempo de desmontagem. A lei visa uma mudança significativa no design para circularidade e na rastreabilidade em todo o mercado único.
Como a Alemanha e a Áustria se estão a alinhar
A Alemanha já opera um quadro nacional detalhado sobre veículos fora de circulação e publica estatísticas anuais de reutilização/reciclagem; agências federais notam que o setor por vezes ficou pouco abaixo da meta de recuperação de 95% nos últimos anos e terá de aumentar a capacidade de triagem e de reciclagem de eletrónica. A implementação centra‑se, portanto, em acrescentar rastreio digital e obrigações dos produtores a um sistema existente.
A Áustria, igualmente, gere programas de responsabilidade do produtor e uma portaria sobre Altfahrzeuge (veículos fora de circulação); o país tem sido ativo na planificação e coordenação da economia circular, mas terá de adaptar os regimes nacionais de registo, recolha e fiscalização ao calendário do regulamento da UE. Análises da OCDE e material do ministério austríaco sublinham a necessidade de gabinetes de coordenação para EPR e controlos transfronteiriços mais claros.
O que isto significa para o mercado
Os fabricantes enfrentam duas pressões previsíveis: custos mais elevados de conformidade e de conceção, e novas oportunidades comerciais na remanufatura e nas cadeias de fornecimento de conteúdo reciclado. Os grupos industriais saudaram os objetivos de circularidade, mas alertaram para “burocracia considerável” e custos de transição para as empresas. As quotas de conteúdo reciclado do regulamento já mencionadas em comentários do setor (por exemplo, percentagens faseadas para plásticos reciclados) obrigarão as equipas de compras a garantir fluxos de reciclados verificados e a rever contratos com fornecedores.
Os recicladores e processadores de materiais deverão registar crescimento: os analistas antecipam forte procura por reciclados automóveis (a ICIS aponta o polipropileno reciclado como uma matéria‑prima importante), e a UE estima que cerca de 6–7 milhões de veículos atinjam o fim de vida útil por ano no bloco — uma base de recurso grande e estável para cadeias de abastecimento em circuito fechado. Ainda assim, a triagem e a reciclagem de eletrónica de alta qualidade continuam a ser constrangimentos; os reguladores nacionais na Alemanha e na Áustria destacaram lacunas de capacidade e fiscalização que terão de ser resolvidas antes da fase de EPR de 2029.
Para os concessionários e comerciantes de usados, as novas obrigações (documentação que prove que um carro não é um ELV em cada alteração de titularidade) significam papelada mais rigorosa e potenciais atrasos em vendas transfronteiriças, a menos que os sistemas nacionais de TI e de registo estejam sincronizados. O efeito líquido é provavelmente mais fricção nas transações no curto prazo e uma proveniência mais clara — e sinais de valor de revenda — no longo prazo. (Esta avaliação baseia‑se no texto do regulamento e nas posições do Conselho.)
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Fontes: EUR‑Lex, Comissão Europeia, Conselho da UE (Consilium), VDA, Umweltbundesamt, Ministério Federal da Áustria (BMK), ICIS, Parlamento Europeu/EPRS
