Новое положение ЕС об отработавших свой срок транспортных средствах (Регламент (ЕС) 2026/1738) — опубликовано в Официальном журнале в июле и вступило в силу с 13 августа 2026 года — перекраивает нормативную карту в отношении того, как проектируются, документируются и демонтируются автомобили. Для водителей, дилеров и заводских рабочих в Германии и Австрии правила меняются от документов при передаче до способов проектирования будущих автомобилей для повторного использования, ремануфактуры и переработки.

Что требует закон

Регламент заменяет старую Директиву по отработавшим транспортным средствам и вводит обязательные меры по круговой экономике: цифровой паспорт автомобиля для замкнутого цикла; ужесточённые правила по снятию и восстановлению деталей; а также обязательные целевые показатели по содержанию вторичного сырья для пластмасс и других материалов. Он также усиливает расширенную ответственность производителей (EPR) и ужесточает контроль за экспортом отработавших транспортных средств. Текст предусматривает поэтапную отмену старой Директивы и устанавливает календарные даты для шагов по соблюдению: некоторые обязательства по EPR вступают в силу с 1 сентября 2029 года с переходными правилами и поэтапной реализацией в период 2029–2032 годов.

Переговоры в Совете и Парламенте добавили практические положения: продавцы должны уметь доказать, что транспортное средство не является отработавшим при смене собственника, а сборы в коллективных схемах EPR должны учитывать массу автомобиля, пригодность к переработке и время демонтажа. Закон нацелен на качественный скачок в циркулярном проектировании и прослеживаемости по всему единому рынку.

Как Германия и Австрия приводят правила в соответствие

В Германии уже действует детализированная национальная система по отработавшим транспортным средствам и публикуются ежегодные статистические данные по повторному использованию/переработке; федеральные агентства отмечают, что сектор в некоторые годы едва не достигал целевого показателя восстановления в 95% и потребуется наращивание новых мощностей по сортировке и переработке электроники. Поэтому реализация в основном сосредоточена на добавлении цифрового отслеживания и обязательств производителей в существующую систему.

Австрия также управляет программами ответственности производителей и имеет постановление об Altfahrzeuge (отработавших транспортных средствах); страна активно работает над планированием и координацией в области циркулярной экономики, но должна адаптировать национальные процедуры регистрации, приёма и принуждения к исполнению в соответствии с графиком регламента ЕС. Анализы ОЭСР и материалы австрийского министерства подчёркивают необходимость создания координационных офисов для EPR и более ясного контроля при трансграничных операциях.

Что это означает для рынка

Производители столкнутся с двумя предсказуемыми факторами: ростом издержек на соблюдение норм и проектирование, а также новыми коммерческими возможностями в ремануфактуре и цепочках поставок вторичного сырья. Отраслевые объединения приветствовали цели по циркулярности, но предупредили о «существенной бюрократии» и переходных расходах для компаний. Квоты по содержанию переработанных материалов, уже отмеченные в отраслевых комментариях (например, поэтапные доли для переработанных пластиков), заставят отделы закупок обеспечивать верифицированные потоки регенерата и пересматривать контракты с поставщиками.

Переработчики и предприятия по обработке материалов, вероятно, увидят рост: аналитики ожидают высокий спрос на автомобильный регенерат (ICIS называет переработанный полипропилен основным сырьём), а ЕС оценивает, что примерно 6–7 миллионов автомобилей ежегодно достигают конца срока службы в блоке — большой и стабильный ресурс для замкнутых цепочек поставок. Тем не менее сортировка и качественная переработка электроники остаются узкими местами; национальные регуляторы в Германии и Австрии указали на пробелы в мощностях и контроле, которые нужно закрыть до фазы EPR 2029 года.

Для дилеров и торговцев подержанными автомобилями новые обязательства (документация, подтверждающая, что автомобиль не является отработавшим ТС при каждой смене собственника) означают ужесточение бумажной работы и возможные задержки при трансграничных продажах, если национальные IT‑ и регистрационные системы не будут синхронизированы. Чистый эффект, вероятно, — более высокая фрикция транзакций в краткосрочной перспективе и более прозрачное происхождение — и сигналы стоимости перепродажи — в долгосрочной перспективе. (Эта оценка основана на тексте регламента и позициях Совета.)

B2B-рынок автомобилей для дилеров на WorldTrader24 →

Источники: EUR‑Lex, Европейская комиссия, Совет ЕС (Consilium), VDA, Umweltbundesamt, Федеральное министерство Австрии (BMK), ICIS, Европейский парламент/EPRS