Брюссель больше не ограничивается лишь целями по выхлопам. Два связанных законопроекта — проект Комиссии «Промышленный акселератор» (IAA) и Автомобильный пакет Парламента — теперь встраивают явные стимулы «Made‑in‑EU» и по материалам с низким углеродным следом в автомобильную политику. Это важно для водителей, корпоративных покупателей автопарков, дилеров и тысяч работников в Германии и Австрии, потому что правила государственных закупок, субсидий и методы расчёта соответствия могут начать отдавать предпочтение электромобилям и европейской стали в течение нескольких месяцев.

Что предложил Брюссель

4 марта 2026 года Европейская комиссия опубликовала IAA — пакет мер, который позволил бы государствам‑членам и покупателям в ЕС отдавать предпочтение продуктам и материалам, произведённым в Европе и имеющим низкий уровень выбросов, при государственной поддержке и закупках. Автомобильный пакет Комиссии (COM(2026)100) связывает это с регламентом по CO₂: он предлагает суперкредиты для небольших EV, произведённых в ЕС, и допускает покрытие части оставшегося разрыва по соблюдению требований на 2035 год за счёт низкоуглеродистой стали, произведённой в Союзе. В тексте закона прямо указываются определения и шаги верификации, которые предстоит разработать.

Работа комитетов Европейского парламента в октябре‑ноябре 2026 года перевела эти идеи в практическую плоскость: комитеты по промышленности и транспорту поддержали компромисс, который создаёт систему суперкредитования для небольших автомобилей, произведённых в ЕС, и ограниченный вклад кредитов от низкоуглеродистой стали, произведённой в ЕС (в тексте комитета предусматривается сокращение выхлопов на 87,5% с возможностью ограниченной компенсации за счёт европейской стали). Файл всё ещё требует согласования главным комитетом ENVI и Советом до вступления в силу.

Как расположены Германия и Австрия

Немецкие автопроизводители уже выстроили индустриальный нарратив «Для Европы»: Volkswagen и другие OEM утверждают, что целевая европейская поддержка и более ясные правила происхождения помогут сохранить рабочие места в то время, как Европа масштабирует производство батарей и компонентов. Политические документы Volkswagen призывают учитывать реалистичный взгляд на всю цепочку создания стоимости и преимущества «Made‑in‑EU» для производства и госзакупок.

Значение имеют и австрийские мощности в сталелитейной и поставочной цепочках. voestalpine и проекты по «зеленой» стали в Центральной Европе дают Австрии преимущество: переход к производству расплавленной стали с низким углеродным следом (маршруты DRI/EAF и пилотные HPSR‑цеха) уже идёт и сделал бы австрийские предприятия естественными поставщиками в любой схеме кредитования низкоуглеродистой стали ЕС. Обзор ОЭСР 2026 года также отмечает высокую плотность зарядной инфраструктуры в Австрии и промышленную политику, стимулирующую производство технологий для нулевых выбросов — факторы, повышающие шанс страны получить последующие выгоды.

Что это означает для рынка

Если IAA и Автомобильный пакет сохранят элементы суперкредитования и учёта низкоуглеродной стали, вероятны три ближайших следствия. Во‑первых, государственные закупки и некоторые линии субсидий (в частности для корпоративных автопарков) будут отдавать предпочтение электромобилям и компонентам, соответствующим тестам происхождения «Made‑in‑EU» — что изменит структуру спроса для OEM, продающих много служебных автомобилей в Германии и Австрии. Во‑вторых, спрос на сертифицированную низкоуглеродистую сталь, произведённую в ЕС, вырастет, вознаграждая декарбонизированные заводы и ускоряя инвестиции в «зелёную» сталь в Австрии и Германии. В‑третьих, облегчение требований по соблюдению за счёт суперкредитов может снизить немедленное давление на OEM по продаже каждого предельного BEV, тонко сдвинув стратегии продуктового микса и ценообразования. Эти исходы зависят от окончательных юридических формулировок и актов внедрения.

Для водителей и дилеров изменения будут косвенными, но ощутимыми: тендеры автопарков, скидки по лизингу и правила налогообложения служебных автомобилей могут всё чаще отдавать предпочтение моделям, проходящим порог «Made‑in‑EU». Для работников и поставщиков политика открывает путь к новым инвестициям — при условии, что правила сертификации, аудита и определения происхождения будут практичными. Промышленные объединения и профсоюзы в Германии и Австрии уже начали выстраивать позиции по деталям и срокам.

B2B-площадка WorldTrader24 для дилеров и автопарков →

Источники: European Commission, EUROFER, Volkswagen, OECD, Charjin