Bruxelles više ne postavlja samo ciljeve za ispušne plinove. Dva povezana paketa — Komisijin Industrial Accelerator Act (IAA) i Parlamentov Automotive Package — sada u politiku automobila ugrađuju izričite poticaje za „Made‑in‑EU“ i materijale s niskom emisijom ugljika. To je važno za vozače, kupce flota, trgovce i tisuće radnika u Njemačkoj i Austriji jer bi pravila javne nabave, subvencije i proračuni usklađenosti mogli početi favorizirati europski proizvedene EV‑ove i čelik u roku od nekoliko mjeseci.
Što je Bruxelles predložio
4. ožujka 2026. Europska komisija objavila je IAA, paket koji bi omogućio državama članicama i kupcima u EU da u javnoj potpori i nabavi preferiraju materijale i proizvode s niskom emisijom ugljika proizvedene u Europi. Komisijin Automotive Package (COM(2026)100) povezuje ovo s uredbom o CO₂: predlaže super‑kredite za male, u EU proizvedene EV‑ove i dopušta da se dio preostalog jaza u usklađenosti za 2035. pokrije niskougljičnim čelikom proizvedenim u Uniji. Pravni tekst izričito upućuje na definicije i korake provjere koji slijede.
Rad odbora Europskog parlamenta u listopadu‑studenom 2026. gurnuo je te ideje u provediv položaj: odbori za industriju i promet podržali su kompromis koji stvara super‑kreditiranje za EU‑proizvedene male EV‑ove i ograničeni doprinos kredita od niskougljičnog čelika iz EU (tekst odbora predviđa smanjenje emisija iz ispuha od 87,5% uz ograničeno dopunsko pokriće iz EU čelika). Datoteka još treba suglasnost glavnog odbora ENVI i Vijeća prije nego što postane zakon.
Kako su pozicionirane Njemačka i Austrija
Njemački proizvođači automobila već su oblikovali industrijsku narativu „Za Europu“: Volkswagen i drugi OEM‑i tvrde da bi ciljane europske potpore i jasnija pravila o podrijetlu pomogli osigurati radna mjesta dok Europa skalira baterije i komponente. Vladini dokumenti Volkswagena zagovaraju realističan, kroz‑lanac‑vrijednosti pristup benefitima „Made‑in‑EU“ za proizvodnju i nabavu.
Austrijske snage u čeliku i u dobavljačkoj industriji ovdje imaju značaj. voestalpine i projekti zeljenog čelika u srednjoj Europi daju zemlji pregovaračku snagu: prijelaz na proizvodnju rastaljenog niskougljičnog čelika (DRI/EAF rute i pilot postrojenja HPSR) već je u tijeku i učinio bi austrijske pogone prirodnim dobavljačima za bilo koji shemu kredita za niskougljični čelik u EU. OECD‑ovo izvješće za 2026. također bilježi visoku gustoću punionica u Austriji i industrijsku politiku koja potiče proizvodnju tehnologija za neto‑nula — faktore koji povećavaju šansu zemlje da uhvati nizvodne koristi.
Što to znači za tržište
Ako IAA i Automotive Package zadrže elemente super‑kredita i niskougljičnog čelika, vjerojatna su tri kratkoročna učinka. Prvo, javna nabava i neke linije subvencija (pogotovo za korporativne flote) favorizirat će EV‑ove i komponente koje zadovoljavaju testove podrijetla „Made‑in‑EU“ — mijenjajući obrasce potražnje za OEM‑ima koji u Njemačkoj i Austriji prodaju mnogo vozila za flote. Drugo, potražnja za certificiranim niskougljičnim čelikom proizvedenim u EU‑u porast će, nagrađujući dekarbonizirane željezare i ubrzavajući ulaganja u zeleni čelik u Austriji i Njemačkoj. Treće, olakšanje usklađenosti putem super‑kredita moglo bi smanjiti trenutni pritisak na OEM‑e da prodaju svaki granični BEV, suptilno pomičući strategije mješavine proizvoda i cijena. Ti ishodi ostaju uvjetovani konačnim pravnim tekstovima i provedbenim aktima.
Za vozače i trgovce promjene će biti neizravne, ali stvarne: natječaji za flote, popusti pri leasingu i pravila oporezivanja službenih vozila mogli bi sve više favorizirati određene modele koji zadovolje prag „Made‑in‑EU“. Za radnike i dobavljače politika otvara put novim ulaganjima — ako su pravila certificiranja, revizije i podrijetla izvediva. Industrijske udruge i sindikati u Njemačkoj i Austriji već su počeli zauzimati pozicije oko detalja i vremenskog okvira.
WorldTrader24 B2B tržište vozila za trgovce i flote →
Izvori: Europska komisija, EUROFER, Volkswagen, OECD, Charjin
