لم تعد بروكسل تحدد أهداف انبعاثات العادم فقط. ملفان مرتبطان — قانون المفوضية للمسرّع الصناعي (IAA) وحزمة البرلمان للسيارات — يدرجان الآن حوافز صريحة لـ«صنع في الاتحاد الأوروبي» ومواد منخفضة الكربون في سياسة السيارات. هذا يهم السائقين ومشتري الأساطيل والوكلاء وآلاف العمال في ألمانيا والنمسا لأن قواعد الشراء العام والدعم وحسابات الامتثال قد تبدأ خلال أشهر في تفضيل المركبات الكهربائية والصلب المصنوعين في أوروبا.
ماذا اقترحت بروكسل
في 4 مارس 2026 نشرت المفوضية الأوروبية قانون المسرّع الصناعي، حزمة تسمح للدول الأعضاء والمشترين في الاتحاد بتفضيل المواد والمنتجات الأوروبية منخفضة الكربون في الدعم العام والشراء. وترتبط حزمة المفوضية للسيارات (COM(2026)100) بهذا التنظيم: فهي تقترح ائتمانات فائقة للمركبات الكهربائية الصغيرة المصنوعة في الاتحاد وتسمح بأن يغطي جزء من فجوة الامتثال لعام 2035 صلب منخفض الكربون منتج داخل الاتحاد. يشير النص القانوني صراحة إلى التعاريف وخطوات التحقق الواجب اتباعها.
دفع عمل لجان البرلمان الأوروبي في أكتوبر‑نوفمبر 2026 هذه الأفكار إلى موقف قابل للتنفيذ: لجنتا الصناعة والنقل دعمتا تسوية تخلق ائتمانًا فائقًا للمركبات الكهربائية الصغيرة المصنوعة في الاتحاد ومساهمة محدودة ومقيدة من صلب الاتحاد منخفض الكربون (يتصور نص اللجنة خفضًا لانبعاثات العادم بنسبة 87.5% بالإضافة إلى تعويض محدود من صلب الاتحاد). ولا يزال الملف بحاجة إلى موافقة لجنة ENVI الرئيسية ومجلس الاتحاد قبل أن يصبح قانونًا.
كيف يتموضع كل من ألمانيا والنمسا
صانعو السيارات الألمان أسّسوا بالفعل سردية صناعية «من أجل أوروبا»: فولكسفاغن ومصنّعون آخرون يرون أن دعمًا أوروبيًا مستهدفًا وقواعد أصل أوضح سيساعدان في تأمين الوظائف بينما توسع أوروبا صناعة البطاريات والمكوّنات. تدعو أوراق سياسات فولكسفاغن إلى نظرة واقعية لسلسلة القيمة لمنافع «صنع في الاتحاد» للتصنيع والشراء.
تكمن أهمية قوة النمسا في الصلب والموردين هنا. تمنح مشاريع voestalpine ومشاريع الصلب الأخضر في وسط أوروبا البلد نفوذًا: التحول إلى إنتاج الصلب المنصهر منخفض الكربون (طرق DRI/EAF ومصانع HPSR التجريبية) جارٍ بالفعل وسيجعل المنشآت النمساوية مورّدًا طبيعيًا لأي نظام ائتمانات للصلب منخفض الكربون في الاتحاد. كما تشير مراجعة منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية لعام 2026 إلى كثافة محطات الشحن العالية في النمسا ودفع سياسة صناعية لتعزيز تصنيع تقنيات صافية الانبعاث — عوامل تزيد من فرصة البلد لاقتناص المنافع في المراحل اللاحقة.
ماذا يعني هذا للسوق
إذا حافظ قانون المسرّع الصناعي وحزمة السيارات على عناصر الائتمان الفائق والصلب منخفض الكربون، فمن المرجح حدوث ثلاثة تأثيرات في الأجل القريب. أولًا، ستفضّل المشتريات العامة وبعض خطوط الدعم (وخاصة لأساطيل الشركات) المركبات الكهربائية والمكوّنات التي تفي باختبارات أصل «صنع في الاتحاد» — ما يغير أنماط الطلب لدى مصنعي السيارات الذين يبيعون أعدادًا كبيرة من سيارات الأساطيل في ألمانيا والنمسا. ثانيًا، سيرتفع الطلب على الصلب المعتمد منخفض الكربون المنتج في الاتحاد، مما يكافئ المطاحن المقتربة من إزالة الكربون ويسرّع استثمارات الصلب الأخضر في النمسا وألمانيا. ثالثًا، قد يخفف الامتياز الناتج عن الائتمانات الفائقة الضغوط الفورية على مصنعي السيارات لبيع كل مركبة كهربائية هامشية، مما يغير بهدوء استراتيجيات مزيج المنتجات والتسعير. تظل هذه النتائج مرهونة بالنصوص القانونية النهائية والأعمال التنفيذية.
بالنسبة للسائقين والوكلاء، ستكون التغيرات غير مباشرة لكنها حقيقية: قد تفضّل مناقصات الأساطيل وخصومات الإيجار وقواعد ضريبة سيارات الشركات نماذج محددة تفي بمعيار «صنع في الاتحاد». وبالنسبة للعمال والموردين، يفتح هذا السياسة طريقًا للاستثمارات الجديدة — إذا كانت قواعد الاعتماد والتدقيق والأصل قابلة للتطبيق. بدأت مجموعات الصناعة والنقابات في ألمانيا والنمسا بالفعل في التحرك حول التفاصيل والجدول الزمني.
سوق WorldTrader24 للمركبات B2B للوكلاء والأساطيل →
المصادر: المفوضية الأوروبية، EUROFER، فولكسفاغن، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، Charjin
