Октябрь 2026 года принес очередной резкий поворот на автомобильных рынках Германии и Австрии: в Германии в октябре зарегистрировано 254 492 новых легковых автомобиля, при этом доля аккумуляторных электромобилей (BEV) составила примерно 37% от объёма за месяц; в результате рынок, где альтернативные приводы теперь доминируют в спросе на новые автомобили.
Показатели и сдвиги
В Германии данные VDA и KBA показывают, что рынок в октябре вырос лишь умеренно (+1,7% в годовом выражении), но с совсем иной структурой: за месяц было зарегистрировано примерно 94 000 новых BEV, а гибриды и другие альтернативные приводы также захватили значительные доли спроса.
Особенно заметна быстрая экспансия китайских брендов в Германии: в октябре зарегистрировано около 17 075 новых легковых автомобилей от китайских марок, почти вдвое больше год‑к‑году, что свидетельствует о нарастающей импортной конкуренции в нижнем и среднем ценовых сегментах.
По ту сторону границы, в Австрии, картина схожа, но в меньшем масштабе: Statistik Austria сообщает, что регистраций с января по октябрь 2026 года было на 10,7% больше, чем за тот же период 2025 года (265 282 новых легковых автомобиля); в октябре доля BEV среди новых автомобилей составила 34,9%, и за месяц регистраций BEV было на 2 494 единицы больше, чем бензиновых+дизельных.
Поддержанные автомобили, цены и дилерские запасы
Быстрая электрификация новых автомобилей уже заметна на рынке подержанных авто. Ежемесячный анализ DAT и AGPI AutoScout24 показывает смешанную картину на вторичном рынке в октябре 2026 года: общие объёмы подержанных остаются ниже прошлогодних накопленных показателей, но цены на подержанные электромобили противостоят общему падению — в нескольких возрастных классах стоимость EV выросла, тогда как бензиновые и дизельные автомобили подешевели. Это расхождение меняет поведение при трейд‑ине и рентабельность ремаркетинга у дилеров.
Дилеры отмечают более жесткую доступность популярных моделей BEV и рост импорта конкурентоспособных по цене китайских электромобилей, что сжимает маржу в некоторых сегментах парка и розницы, но увеличивает выбор потребителей — особенно в сегментах малых и компактных электромобилей.
Что это означает для рынка
Для покупателей: рост доступности BEV и усиливающаяся конкуренция (в частности со стороны китайских марок) расширяют выбор и оказывают понижательное давление на надбавки к прайсам многих электромобилей, в то время как востребованные подержанные BEV сохраняют свою стоимость. Для дилеров: решения по пополнению запасов становятся сложнее — им нужно балансировать сильный спрос на BEV с более медленным восстановлением стоимости некоторых моделей с ДВС и приходом дешёвого импорта. Для производителей и поставщиков: изменение структуры спроса ускоряет приоритеты в сторону программного обеспечения, зарядной инфраструктуры и цепочек поставок батарей, а не только планирования объёмов.
Кратко: Германия и Австрия вступили в следующую фазу электрификации: объёмы растут, поведение покупателей делится между спросом на новые BEV и осторожностью по отношению к перепродаже машин с ДВС, а новые конкуренты заполняют рынок. Это сочетание переработает каналы ремаркетинга, дилерские маржи и закупочную политику в 2027 году.
Источники: Kraftfahrt‑Bundesamt/VDA, Statistik Austria, DAT, AutoScout24, ChinaCarGuide
