Octobre 2026 a apporté un nouveau tournant marqué sur les marchés automobiles allemands et autrichiens : l’Allemagne a recensé 254 492 immatriculations de voitures particulières neuves en octobre, les véhicules électriques à batterie (VE) représentant environ 37 % du volume du mois ; le résultat est un marché où les motorisations alternatives dominent désormais la demande de véhicules neufs.
Chiffres et évolutions
En Allemagne, les données du VDA et du KBA montrent un marché ne progressant que modestement en octobre (+1,7 % en glissement annuel) mais avec une composition très différente : environ 94 000 immatriculations de VE neuves ont été enregistrées pour le mois, tandis que les hybrides et autres motorisations alternatives captaient également des parts importantes de la demande.
Une sous‑tendance frappante est la forte croissance des marques chinoises en Allemagne : en octobre, environ 17 075 voitures particulières neuves de marques chinoises ont été immatriculées, soit presque le double en glissement annuel, indiquant qu’une concurrence d’importation se forme sur les segments de prix bas et moyens.
De l’autre côté de la frontière, en Autriche, la situation est similaire mais à plus petite échelle : Statistik Austria rapporte que les immatriculations de janvier à octobre 2026 ont augmenté de 10,7 % par rapport à la même période en 2025 (265 282 voitures particulières neuves) ; en octobre, les VE représentaient 34,9 % des voitures neuves et, pour le mois, les immatriculations de VE ont dépassé essence+diesel de 2 494 unités.
Voitures d’occasion, prix et stocks des concessionnaires
La rapide électrification des véhicules neufs est déjà visible sur le marché de l’occasion. L’analyse mensuelle de DAT et l’AGPI d’AutoScout24 montrent un paysage d’occasion contrasté en octobre 2026 : les volumes d’occasion globaux restent inférieurs au total cumulé de l’an dernier, mais les prix des VE d’occasion freinent la tendance générale — dans plusieurs classes d’âge, les valeurs des VE ont augmenté alors que celles de l’essence et du diesel se sont repliées. Cette divergence modifie les comportements d’échange et les marges de revente des concessionnaires.
Les concessionnaires signalent une disponibilité plus restreinte des modèles VE populaires et une montée des importations de VE chinois à prix compétitifs, ce qui comprime les marges sur certains segments flotte et détail mais accroît le choix des consommateurs — en particulier dans les segments des VE petits et compacts.
Ce que cela signifie pour le marché
Pour les acheteurs : l’offre croissante de VE et la concurrence accrue (notamment des marques chinoises) élargissent le choix et exercent une pression à la baisse sur les surcoûts tarifaires pour de nombreux VE, même si les VE d’occasion recherchés conservent leur valeur. Pour les concessionnaires : les décisions de stock sont plus complexes — ils doivent arbitrer entre une forte demande de VE et des valeurs de revente plus lentes pour certains modèles thermiques ainsi que l’arrivée d’importations à bas prix. Pour les constructeurs et les fournisseurs : ce changement de mix accélère la nécessité de se concentrer sur les logiciels, la recharge et la chaîne d’approvisionnement des batteries plutôt que sur une simple planification des volumes.
En bref, l’Allemagne et l’Autriche sont désormais dans la phase suivante de l’électrification : les volumes augmentent, les comportements d’achat se divisent entre une demande de VE neufs et une revente prudente des thermiques, et de nouveaux concurrents envahissent le marché. Cette combinaison va remodeler les canaux de revente, les marges des concessionnaires et les approvisionnements jusqu’en 2027.
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Sources : Kraftfahrt‑Bundesamt/VDA, Statistik Austria, DAT, AutoScout24, ChinaCarGuide
